Maintenant que je vous ai donné un bon goût de la machine qui s'est rassemblée le week-end dernier à Laguna Seca pour la réunion de Rolex Monterey Motorsports, j'aimerais continuer avec une sélection de projecteurs de l'événement. Avec des centaines de grandes voitures de course à choisir, ce n'était pas une tâche facile par n'importe quel tronçon – mais j'ai rassemblé six véhicules ici qui ont aidé à définir l'événement pour moi.
Commençons par l'une des voitures les plus cardiques à prendre sur la piste tout le week-end – l'Audi 200 Quattro Trans Am Racer 1988. C'est une voiture dont j'ai tellement entendu parler, et enfin avoir la chance de le voir non seulement en personne, mais être conduit à un clip complet sur la piste était inoubliable.
Bien que vous puissiez facilement consacrer un article entier à la signification historique de ces machines révolutionnaires AWD, je dirai simplement que c'est tout aussi grand en personne. Avec ces panneaux de corps larges ridicules et des roues en couverture aérodynamique, la voiture parvient toujours à regarder en avance sur son temps, même 25 ans plus tard.
Étonnamment cependant, pour toutes les technologies qui ont été emballées dans cette voiture, l'intérieur est à peu près aussi nu que cela.
Et aussi impressionnant que cela soit assis, rien ne se compare à voir cette chose sur la piste. Tout comme il l'a fait à l'époque, le Quattro était là-bas avec ses rivaux propulsés par V8, tirant des flammes et faisant de la musique glorieuse à partir de ses cinq cylindres turbocompressés de 510 chevaux. Sérieusement, allez voir quelques vidéos si vous n'avez jamais vu cette bête en action.
Assis à quelques mètres du Trans Am Quattro, était une autre Audi tout aussi badass construite à partir du même ADN de course – un GTO S4 qui a participé au championnat Wesbank modifié en Afrique du Sud au début des années 1990.
Cette machine a commencé la vie en tant qu'IMSA GTO Audi 90 aux États-Unis avant d'être acquise par Audi Sport South Africa en 1993. Parce que l'Audi 90 n'a pas été offerte en Afrique du Sud, Audi Sport Afrique du Sud a conçu tous les nouveaux travaux de carrosserie pour la voiture sur la base de la C4 Audi S4, avec des équipements commerciaux et des châssis transportés à partir de la machine IMSA GTO.
C'était également génial de voir la voiture porter une livrée emblématique Rothmans Racing, qui est le plus souvent associée à Porsche mais a l'air absolument fantastique sur cette berline pour corps large.
L'intérieur quant à lui, est tout aussi spartiate que celui du 200 Quattro.
Bien que ces deux audis soient des machines modernes de pointe par rapport à la plupart du domaine de la Rolex Historics, il est formidable de voir que l'événement a une place pour ces classiques modernes.
L'une des voitures de course les plus inhabituelles que j'ai rencontrées tout le week-end a été cette machine Triumph Tr8 trans am de 1980.
La voiture était un produit de Bob Tullius Famous Group 44 Racing tenue, qui, bien que connu principalement pour son travail avec Jaguar, a également construit des voitures de course pour la marque Triumph de British Leyland.
Plutôt que d'utiliser le corps Roadster dont la plupart des TR8 de production ont été construits, le groupe 44 a utilisé la plate-forme de coupé plus rigide pour son projet de course.
La voiture est alimentée par une version modifiée du Rover All-Aluminum Pushrod V8, qui a fait une puissance très impressionnante à 360 chevaux.
En fait, avec le poids léger du châssis du TR8, les voitures du groupe 44 étaient si dominantes que le SCCA a imposé de graves restrictions de poids à l'équipe. Cela a amené Tullius et Company à quitter complètement le SCCA en faveur de la série GT d'IMSA, où ils ont également connu un grand succès. C'est toute l'histoire que je ne connaissais pas jusqu'à ce que je tombe sur cette voiture dans le Paddock Laguna Seca.
La Corvette étant la marque en vedette de Rolex Historics de cette année, il était approprié que j'en inclue un dans ma sélection de projecteurs. Alors que la piste était remplie de voitures de course Vette de tous types, celle qui a attiré mon attention était ce 968 Owens / Corning C3 L-88 dans l'affichage de GM.
Cette voiture est considérée comme la Corvette la plus victorieuse de l'histoire, avec un énorme succès dans la SCCA National et la FIA GT Racing à la fin des années 60 et au début des années 70. Cette voiture a remporté 12 des 22 événements nationaux SCCA / FIA entre 1969 et 1971, sa voiture sœur prenant les 10 autres pour un record d'équipe parfait.
Mais plus que cela, la voiture englobe tout ce qui était génial avec les voitures de course Corvette de cette époque – les énormes pneus, les ailes évasées et ces tuyaux latéraux à l'air dur, qui seraient tous reproduits sur de nombreux voitures de rue.
Le «Vette est propulsé bien sûr par une puissance de 685 chevaux 427 accouplée à un muncie Broyeur de roche Transmission à 4 vitesses et inutile de dire que cette voiture historique a été méticuleusement restaurée à ses spécifications de compétition d'origine.
Plus tôt cette année, la voiture a été achetée aux enchères par le célèbre propriétaire de l'équipe NASCAR et collectionneur de Corvette Rick Hendrick pour un million de dollars cool. Pas mal.
Ensuite, nous avons une entrée dans le champ emballé des voitures vintage SCCA Trans Am – un Pontiac Firebird 1970 construit à l'origine et faisant campagne par Jerry Titus.
Malgré le fait qu'il ait pris son nom de la série, le Firebird / Trans AM n'a jamais réussi à réussir sur la piste – mais cela n'empêche pas le Fituilt Firebird de Titus d'être l'une des voitures les plus intéressantes du groupe.
Une grande raison du manque de victoires de la voiture était due à un manque de soutien en usine. Parce que Pontiac n'avait pas de petit moteur en bloc qui respecterait la limite de pouces cubiques de Trans Am, la voiture a couru un Pontiac 400 qui a été détruit à 305 pouces cubes et équipé d'un seul carburateur à quatre barils. Même avec sa diminution du déplacement, la voiture a toujours fait quelque part dans le quartier de 450 chevaux.
Bien que le cockpit soit supprimé comme vous vous en doutez, j'aime la façon dont la voiture utilise toujours un volant Pontiac d'usine. Mon père a en fait la même roue dans son GTO '70, c'est ainsi que je l'ai reconnu si rapidement.
Bien sûr, lorsque Pontiac a déployé le Trans Am pour la première fois en 1969, la SCCA n'était pas satisfaite de faire utiliser sa marque pour le nom de la voiture, alors ils sont parvenus à un accord où GM paierait 5 $ SCCA pour chaque trans-am. Je me demande comment cela a fonctionné pour eux au plus fort de Burt Reynolds Trans Am Mania à la fin des années 70?
Enfin et surtout, nous avons une voiture qui ne participait pas réellement à The Rolex Historics mais qui était tout simplement trop soignée pour ne pas partager – une Porsche «Baja 911» de 1974 construite par un camarade nommé Ned Bacon (qui faisait campagne sur un RSR du 911 dans l'événement principal).
C'est vrai, une Porsche 911 qui a été modifiée dans le même style que vous voyez souvent sur les coléoptères Volkswagen refroidis.
Nous parlons de fuchs avec de gros pneus noueuds, des tonnes de voyages en suspension et tout ce dont vous auriez besoin pour rugir à travers le désert ouvert.
Mais bien sûr, toutes ces choses ne sont pas faites à la voiture juste pour obtenir des looks amusants. La Porsche est construite pour être un coureur hors route légitime, et il a couru dans la course Norra Mexican 1000 de cette année.
C'est quelque chose que vous pourriez appeler le sacrilège – si ce n'était pas si cool.
Avec cela, je vais terminer ma sélection de projecteurs de la réunion de la Rolex Monterey Motorsports. J'espère que vous avez apprécié mes choix.
Instagram: speedhunters_mike
Mike@peedhunters.com