Samedi dernier, je suis tombé en Woking au Royaume-Uni pour une impressionnante gamme de machines de Formule 1 McLaren à travers les décennies – une opportunité rare en général de voir ce type de gamme en un seul endroit, sans parler de l'environnement d'accès normalement fermé du McLaren Technology Center. Plus de 40 ans de technologie de pointe devaient comparer et contraster à loisir: les matériaux, les formes, la suspension, tous mis à nu.
Samedi dernier, je suis passé par Woking au Royaume-Uni pour prendre une gamme impressionnante de machines de rallye, y compris des armes du groupe B impressionnantes. Que la voiture d'origine avec un pedigree de haut niveau ou des loisirs fidèles, les propriétaires se sont tenus fièrement pour parler fièrement de leur fierté et de leur joie.
Samedi dernier, je suis tombé en Woking au Royaume-Uni pour un petit mais sélectionné de bonté refroidie par l'air: les coléoptères et les camionnettes, à la fois originaux et personnalisés, de bas à plus bas, ainsi que des conversions de golf inattendues et même des cousins Porsche refroidis par air.
Samedi dernier, je suis tombé en Woking au Royaume-Uni pour une réunion d'Americana Full-On: Cruisers de rue des années 50, les douanes de la vieille école classiques, le tout avec des cœurs battants de métal appropriés, dans la toile de fond d'un dîner de style authentique opérant de l'arrière d'une demi-bande-annonce.
Samedi dernier, je suis passé par Woking au Royaume-Uni pour absorber tout un escadron d'exotiques, à partir d'une chronologie dans le fleh de la meilleure sortie de Modène à la dernière hypercar à émerger du Royaume-Uni. Ferraris, Lamborghinis, Maseratis, Porsche, TVRS – puis McLarens et Growling SLRS.
Accrochez-vous, y a-t-il quelque chose que je n'a pas Vous voyez samedi? Avec le recul, il ne semblerait pas. Ce fut la joie du salon annuel de McLaren, une célébration annuelle de McLaren, une célébration dirigée par le personnel de tout ce qui concerne l'autoroute.
L'événement est invitée uniquement, ouvert aux employés de McLaren et à leurs familles et aux membres du Fan Club de Team McLaren. Mais avec près d'un millier de personnes travaillant dans les différentes installations de McLaren sur le site de Woking à l'ère spatiale et bien d'autres dans le club, c'est un événement de capacité qui ne pouvait pas vraiment faire face à être plus occupé. Des parkings à l'extérieur à l'entrée en forme d'OVNI du MTC et du boulevard à l'intérieur, tout l'endroit était inondé de voitures, de vélos et de personnes.
L'emplacement faisait partie de la joie: nous avons tous pu voir un côté différent de la façade austère au MTC, où les carrés de parking régimentés cèdent la place à des lits humides et à des anches luxuriants, permettant à la nature un petit pic dans le monde de la haute technologie.
Dans le boulevard principal du MTC, les images de Jenson Button et Sergio Perez ont supervisé les procédures, avec leurs équivalents en toons caoutchoutés se promenant pour ravir / terrifier (supprimer le cas échéant) – dont il y en avait beaucoup, car il s'agissait d'un événement sur le thème de la famille…
… Bien que la plupart des yeux aient été fermement fixés sur les cockpits et les compartiments de moteur des coureurs emblématiques de McLaren exposés.
Il y a quelques précieux endroits où vous pouvez regarder dans un cockpit où un célèbre pilote de course était assis. Pourtant, ici, à un endroit, se trouvaient des voitures conduites par Alain Prost, Ayrton Senna, James Hunt, Niki Lauda, Mika Häkkinen, Kimi Räikkönnen et plus encore.
Non seulement le boulevard était emballé avec bien plus d'une douzaine de voitures F1, de l'orange au rouge et du blanc à l'argent, mais les ateliers adjacents étaient également ouverts à la vue. Alors que le déménagement du week-end est parti sur des pièces de carbone probablement à destination du spa, les baies de préparation historiques étaient pleines de voitures encore plus classiques dans divers états de déshabillage – c'était un accès vraiment sans précédent.
Les baies de course modernes étaient austères et vides, à l'exception de deux baignoires F1 assis sur des stands, avec les camions de course parsemés autour du parking et peut-être déjà chargés pour le prochain Grand Prix. Préportée de carrosserie, couché de moteurs et d'ailes et avec du matériau à la chaleur en or ouvert à la vue, ils ressemblaient à des satellites de haute technologie prêts à être lancés dans l'espace. Bien que les coureurs à l'intérieur aient pu être silencieux, à l'extérieur de M23 d'Emmerson Fittipaldi, a été tiré à l'heure, toutes les heures, pour fournir l'accompagnement orchestral parfait à la fête visuelle.
La journée consistait autant à participer que dans le fait de profiter de l'aspect visuel: McLaren avait installé plusieurs stands interactifs, où vous pouviez faire prendre votre photo professionnellement à côté d'une machine F1 moderne ou participer à un défi de stop.
Les voitures sont devenues encore plus petites sur le stand d'ingénierie MRO, où des modèles incroyablement détaillés et sur mesure de voitures F1 classiques étaient à vendre.
L'échelle a légèrement augmenté dans le MTC Foyer, avec cette Mini Ferrari 250 GTO Warping Perspective – et des portefeuilles que j'imagine…
Le boulevard et son affichage de glorieux McLarens n'étaient cependant qu'une partie de la journée: l'attraction principale était la gamme de voitures affichées par les employés de McLaren et les clubs automobiles invités, où Marques et les modèles se sont déchaînés.
Ceci étant un événement McLaren, la présentation était impeccable, du stationnement à la signalisation qui ornait chaque véhicule avec des détails et des histoires individuels.
Lorsque j'avais reçu la liste des voitures en raison de la présence, j'avais presque cassé ma roue de défilement. Je ne m'attendais pas au nombre de plus de 200 voitures, sans parler des modèles à couper le souffle qui étaient inclus – comme cet empattement court 250 GT. Le garder en compagnie italienne était une paire de 550s, un dino, un 330 et plus…
Même une Ferrari à l'écoute a été autorisée à la fête: le Tout-Puissant 602HP Evolution2 Motorsports 458.
Mais le plaisir était que chaque haie qui a divisé les carrés de stationnement a été croisée, vous vous aventureriez sur quelque chose de complètement différent. Donc, juste en bas de Ferraris et Lamborghinis… Cadillac de taille de yacht! Le nez de fusée de la berline de ville captivait la plupart des gens, mais je ne pouvais pas croire l'arrière de la taille de la pont de bateau où la roue de secours était perchée. C'était une époque où «peut» l'emporter sur toute question de «pourquoi».
Le satellite Sport de 69 Plymouth avait un look de voiture musculaire typique…
… Lequel bien sûr a été soutenu par le Big V8 à l'avant. Comment pouvez-vous ne pas aimer quelque chose avec Super Commando écrit dessus?
Mais pour la croisière, le refroidissement de ce Pontiac serait difficile à battre. Sauf qu'il est mieux adapté à la côte ouest des États-Unis plutôt qu'à l'ouest souvent pluvieux de Surrey…
Pourtant, si la praticité était le besoin, alors que diriez-vous d'une camionnette Ford Falcon? Peut-être l'antithèse de quelque chose avec le même nom de modèle que l'énorme salon Falcon, cette camionnette compacte nécessitait un bloc de 75 kg sur les roues arrière pour agir comme un contrepoids…
En parlant de camionnettes, ce VW à écran divisé en 58 aérien était tout à fait magnifique. Vous deviez le rejoindre sur le terrain pour vraiment l'apprécier.
Bien que Ferraris ait été relativement nombreux, les meilleurs de Stuttgart ne l'étaient certainement pas: ce 356A montrait plus les similitudes de scarabée que les développements de tempête de 720 ch Porsche 911 997 GT2R à côté – bien que ce dernier ait été répertorié comme un betterave VW! J'ai été déçu de découvrir que ce n'était pas délibéré, mais en fait, que l'endroit était à l'origine destiné à l'attaque de Beetle Time Attack.
À l'arrière du 356A, plus de preuves du lien avec son cousin: un moteur à quatre cylindres refroidi par air, bien que cette unité soit un moteur VW de 1,8 litre construit par Wolfsburg Performance, avec Webers et éteignant environ 160 ch.
Les coutumes européennes n'étaient pas ignorées: une rare conversion de ramassage de MKIII attirait beaucoup d'attention, avec son baie moteur très bien rangée et ses bbs à plats profonds complétant le look.
La personnalisation s'est également étendue aux vélos, mais il n'y avait rien qui pouvait correspondre à ce monstre fou 48 cylindres, 4,2 litres. Il a six banques de huit cylindres, utilise un moteur 125 comme un moteur de démarrage et a une quantité de puissance inconnue mais probablement stupide. Ce n'est pas quelque chose pour les coins bien sûr, et vous ne voulez vraiment pas le laisser tomber: la chose pesait presque une tonne!
Les voitures avec pedigree de course ne se limitaient certainement pas à McLarens: l'attaque redoutable du rotation rotative de Hayward Rx7 a dirigé un trio de Mazdas rotatifs…
… Dont l'un a emballé un vrai monstre d'un moteur.
Le pouvoir peut être trouvé dans les endroits les plus inattendus: comme sous le capot d'un Morris Minor! Ce ramassage de 68 étapes est entre les mains du propriétaire actuel depuis 1977 et a traversé de nombreuses itérations du corps et de la motivation avant de s'installer sur les spécifications actuelles. Le V8 suralimenté alimente l'humble Morris à un 9,05 deuxième quart de mile à 148 mph.
Pour quelque chose avec un impact légèrement moins auditif, mais un certain intérêt visuel était ce lit d'essai de technologie solaire utilisé pour le développement par les étudiants de l'Ardingly College. Avec les contributions techniques des entreprises telles que McLaren, les étudiants prévoient de relever le défi de la course australienne du monde australienne 2015 de Darwin à Adélaïde.
L'un des clubs automobiles spécialement invités du spectacle de cette année était une organisation de ralliement historique, qui fait du bon travail en réunissant des collections fantastiques de voitures les plus emblématiques de Rallying. Les répliques honnêtes se tiennent à l'épaule avec des classiques, où les originaux sont tout simplement trop rares ou précieux pour faire campagne.
L'absence de grands packs d'éclairage est l'une des choses qui me manquent dans les rallycars modernes: dans les années de gloire du groupe B (et même jusqu'à relativement récemment, pour être juste), la conduite nocturne faisait partie du jeu, avec des nacelles d'éclairage de football stade. Cet Opel Manta 400 de 1985 est la voiture réelle qui a participé au rallye de safari africain de l'Est de cette année, sûrement l'événement le plus difficile de tous les temps dans le calendrier WRC. Il a juste eu une restauration de cinq ans – c'est probablement ce dont vous auriez besoin après avoir participé au rallye Safari de toute façon…
Les véritables Lancia Stratos sont des bêtes rares mais belles, donc comme avec Audi Quattros, je n'ai aucun problème avec des répliques bien présentées rendant hommage aux originaux. Surtout quand ils sont festonnés avec ces lumières…
Voir un Stratos de près vous fait apprécier à quel point ils étaient à la pointe de l'époque: la forme de coin est une donnée, mais l'empattement et la piste combinés avec le caoutchouc arrière ultra-large les donnent à un châssis à un seul plair en dessous.
Ce métro 6R4 était une autre réplique construite en utilisant les pièces d'origine dans la mesure du possible. Bien que l'arrière soit définitivement le plus pauvre pour abriter une petite unité Honda plutôt qu'un V6 charnu de trois litres…
… La signature de la cabine a définitivement ajouté de la crédibilité.
Un autre beau affichage était juste en face des voitures de rallye: un quatuor d'ACS. Aston Martin célèbre peut-être leur siècle, mais les voitures AC remontent encore plus: leur première voiture a été dévoilée en 1903.
Bien que nous soyons tous familiarisés avec le Cobra, AC avait une forte histoire de production à partir de son début: 850 des modèles de sports légers de 12HP AC ont été construits dans les années 1920, et ils ont détenu de nombreux records sur leur trace locale de Brooklands.
La popularité de Ford au Royaume-Uni ne s'est pas déroulée sans mention: aux côtés de plusieurs escortes et d'une Sierra était ce RS2000 totalement immaculé, semblant qui venait de dépasser la ligne de production. Les miroirs à sous-body narquèrent les spectateurs pour suggérer le contraire.
Le RS2000 n'avait qu'un seul challenger dans le département brillant, et c'était de retour sur le boulevard, tournant lentement sur son piédestal réfléchissant: un magnifique violet métallique P1. Peut-être la couleur la plus spectaculaire dans laquelle je l'ai encore vue?
Le thème «McLaren dévoilé» s'est poursuivi avec un monocoque P1 nu assis sur son gabarit dans une baie adjacente…
… Alors qu'en dehors d'une autre production, P1 était assis nonchalamment à l'extérieur, permettant aux visiteurs d'obtenir plus de P1 en une journée que la plupart des gens n'en ont eu l'année dernière!
À côté, le prototype peut être édition MP4-12c…
… Avec un autre beau quatuor soutenant le couple – qui comprenait deux exemples des collaborations passées de Mercedes de McLaren.
L'édition 722 GT dépouillée de la Mercedes-Benz McLaren SLR était tout à fait brutale: je ne pense pas avoir déjà vu ce modèle rare, construit pour une série de courses à une seule marque. Chaque angle suinait la puissance monstrueuse: voir un paquet de ces courses a dû être immense.
Formule 1, coureurs, coutumes, vélos, rallycars et plus… cela vous a quitté la tête. L'accord était que le salon de l'automobile des employés de McLaren 2013 était encore plus grand et meilleur que les années précédentes; Alors, comment profiter de l'année prochaine? Il est temps de rejoindre l'équipe McLaren Club peut-être!
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@peedhunters.com
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