Les chiffres peuvent en dire beaucoup, alors en voici quelques-uns. 1 400 chevaux. 1 160 nm de couple. Zéro à 100 km / h en 3,1 secondes. Zéro à 200 km / h en 6,8 secondes. Zéro à 300 km / h en 13 secondes. Une vitesse de pointe de 437 km / h – c'est un 271,54 mph à couper le souffle. C'est la 24e voiture la plus rapide du monde à 60 mph, a le quatrième ratio de performances / poids et est actuellement la quatrième voiture la plus rapide de tous les temps. Le 9FF GT9 VMAX présente un véritable tableau des nombres et des données brutes, une équation défiant la physique de la façon de plier le temps et l'espace. Je pourrais arrêter la fonctionnalité ici: y a-t-il beaucoup plus à dire?
Eh bien, comme toujours, c'est la façon dont vous réalisez ces chiffres qui font la différence. La comment se fait une question. Le pourquoi est un autre. 9ff ont les réponses aux deux.
https://www.youtube.com/watch?v=1ZXEKCSS9OQ
Cette vidéo en dit long sur le GT9 Vmax. C'est la représentation visuelle idéale de ce que ces chiffres signifient lorsqu'ils sont appliqués en extrémis à une voiture de route brutale. Ce n'est pas que la voiture de la vidéo soit particulièrement puissante, plus qu'elle fait plus de 100 mph – une vitesse non négligeable dans la plupart des circonstances juridiques – et les brises 9FF sont passées comme si elle recula, à bien plus de deux fois cette vitesse. À peu près sur Tick Over. Avec un bras métaphorique par la fenêtre. Sifflant nonchalamment.
Le mois dernier, nous avons fait un tour autour de l'usine 9FF, gracieuseté du fondateur de la société Jan Fatthauer – voici un homme pour lequel le mot «rapide» est une cible en mouvement. Aller vite un jour signifie vouloir aller encore plus vite le lendemain. Il semble qu'il provoque des joueurs qui devraient dépasser 9ff dans tous les sens – les Bugattis, Paganis, Koenigseggs et ainsi de suite – et les narguer pour faire mieux. Et quand ils le font, il élève à nouveau la barre.
La GT9 Vmax a été la plus récente, les deux doigts ont collé à la compétition pour 2012.
Toutes les voitures de l'atelier 9FF étaient des créations spéciales, mais les deux GT9 complets exposés étaient particulièrement spectaculaires. Nous avons déjà jeté un coup d'œil au GT9 Club Sport, vu ici en arrière-plan, mais c'est un Pussycat par rapport au Vmax. Après tout, c'est seulement A 750 ch!
Le GT9 Vmax a été dévoilé au Salon de l'Essen Motoral 2012, où il a rendu tout le reste idiot. S'appuyant sur les précédents GT9 – un programme limité en édition et sur mesure de monstres turbocompressés individuellement – le Vmax était l'itération ultime de la ligne. Le rêve de Jan était de faire la voiture de production la plus rapide au monde – et il est l'une des très rares personnes qui peuvent légitimement dire qu'elles ont revendiqué ce titre à un moment ou à un autre.
Le menu disponible au choix lorsque vous décidez d'acheter une GT9 permet de prendre un certain nombre d'itinéraires en fonction de ce que vous voulez faire avec votre jouet. Les routes de campagne, les déplacements de la ville, les jours de piste occasionnels, l'arme d'attaque de temps total – ou la voiture la plus rapide de la planète?
Dans le contexte, tous les GT9R sont puissants, mais il y avait un concept singulier derrière le VMax: prenez toutes les options de spécifications les plus élevées, orientées vers la vitesse et affinez-les pour construire la machine la plus rapide de tous les temps en ligne droite. Achetez ceci, et les gens se déchireront leurs photos de Veyrons lents et mettront une photo de votre voiture sur le mur – ton voiture.
Les coins ne sont pas un problème. Bien sûr, oui, il dirige et fait des virages autour, mais le sport du club courirait probablement des anneaux autour du Vmax s'ils étaient opposés les uns aux autres sur une piste. Mais c'est un argument parasites: c'est comme demander pourquoi un Puma n'est pas très bon pour voler.
Style de combattant furtif rétro
À partir de l'extérieur, tout a été fait pour éclaircir, lisse et rationaliser. Tous les panneaux à l'exception du capot sont en fibre de carbone, avec le tissage visible sur certains panneaux – après tout, la peinture a du poids. Dans l'ensemble, il a un style furtif rétro.
Montrant que la plate-forme GT9 était un point de départ fin, la principale différence de carrosserie avec le VMax est la section arrière redessinée.
L'arrière ouvert des voitures GT9 antérieures a été remplacée par cette queue incurvée sculpturale avec un becquet à lèvres, l'aéro du corps affiné dans la soufflerie Audi pour ramener le coefficient de traînée à 0,265.
La forme du corps non chic est équilibrée mais l'Aero au sol: un fond plat avec un diffuseur arrière intégré. La traînée est l'ennemi, donc toutes les ailes étrangères ne sont pas seulement inutiles mais indésirables.
Combiné avec les couvercles de roue, je pense que cela donne au Vmax plutôt un look rétro, presque comme les voitures d'enregistrement de vitesse des années 30.
Les roues sont importantes. Leur poids est un facteur important bien sûr, étant une masse non prénexée, mais aux vitesses à laquelle le VMax parcoure, la force est essentielle. Ils ont été spécialement conçus et construits pour le VMAX pour une efficacité aérodynamique maximale; Les jantes sont à l'aspect solide 9 ″ × 19 ″ à l'avant.
À l'arrière, 12,5 ″ × 20 ″. J'aime que les camelots des roues arrière arborent une version illustrée de la conception physique utilisée à l'avant. Un type de style étoile de la mort, ce qui semble approprié. C'est, après tout, le père sombre de la lignée GT9.
Le caoutchouc est un composé à grande vitesse sur mesure de Continental: 255/35 ZR19 à l'avant et 335/30 ZR20 à l'arrière.
L'intérieur du cockpit est spartiate, mais peut-être moins que ce à quoi vous vous attendez: le tableau de bord afflué lui donne une sensation de voiture de course, mais ce n'est pas tout en métal nu et en cage de rouleau. Il pourrait presque être décrit comme confortable! Les fenêtres arrière et latérales sont fabriquées à partir de Makrolon, qui est un polycarbonate de haute technologie léger et le pare-brise à partir de verre de sécurité double avec une e-homologation.
Comme l'extérieur, les commandes de conduite sont minimes, avec exactement ce qui est nécessaire dans une ligne de vue claire. La boîte de vitesses séquentielle à six vitesses de VMAX est contrôlée à partir des palettes de décalage montées sur le volant, et la lecture du tableau de bord est une unité MOTEC. Un séquentiel pur est inhabituel pour 9FF, avec des reconstructions fréquentes attendues: bien sûr, le VMax ne devrait pas jouer le rôle de Daily Driver.
Le GT9 Vmax a un poids de trottoir de 1 340 kg: pas le plus petit nombre au monde, mais c'est une voiture qui doit être solide. Le refroidissement est un problème majeur, avec des refroidisseurs intermédiaires d'air et d'air et de gros refroidisseurs de boîtes de vitesses utilisés.
Puissance en exposition
Tout à l'extérieur est là pour gérer ce qui se trouve à l'intérieur, et c'est un moteur à boxer Porsche à six litres de 4,2 litres nourris par des turbos jumeaux. INFIRCE ET CONSTRILÉ À JANDE, c'est un morceau de kit impressionnant, avec des bielles de connexion en titane, des pistons forgés poids lourds et de nombreuses pièces sur mesure fabriquées en interne pour maximiser le potentiel de l'unité. Il utilise de grands injecteurs doubles, qui nécessitaient de nombreux travaux de soudage spécialisés sur les collecteurs d'admission.
C'est 9ff, ce sont les Turbos Garrett qui sont assis de chaque côté du moteur qui font le gros duvage, avec des internes de bille minimisant les frottements internes, les boîtiers coulés et les roues de billette de taille sur mesure. Les turbos eux-mêmes sont grands mais pas énormes, avec une pression de boost de 2 bar. Cela signifie qu'ils fournissent une puissance maximale à 7 950 tr / min et un couple maximal à 5 600 tr / min.
En regardant le compartiment arrière, il y a peu de différence entre cela et une voiture de course de race pure. Avec le moteur à mi-monté, tous les accessoires sont cachés bas pour un centre de gravité optimal, et le croisement structurel offrant une rigidité en torsion maximale.
La suspension arrière utilise des coilovers intérieurs pour maintenir la voiture plantée face à l'écoulement d'air de trempage à grande vitesse.
Les amortisseurs Bilstein ont été spécialement fabriqués pour la construction. Jan a expérimenté JRZ et H&R sur des projets précédents, mais s'est installé sur la solution de Bilstein comme voie optimale pour ce roi de la vitesse.
Le VMax a été initialement annoncé pour une bonne affaire de 540 000 € au Essen Show: l'équivalent soigné d'environ mille livres sterling pour chaque kilomètre par heure. Comparé à un Veyron, c'est à peu près une bonne affaire, et avec un 9ff, vous obtenez considérablement moins le bling et un peu plus pour votre argent. La voiture a récemment vendu pour bien plus que cela; Juste après ma visite, le VMAX devait être expédié à son nouveau propriétaire dans les pays basses. Jan était heureux d'annoncer que la voiture serait très active: il n'allait jamais vendre à quelqu'un qui réduirait cette icône de buste pour afficher le statut.
Donc, avec le Vmax parti, est-ce la fin de la provocation de l'hypercar de 9FF? Le scintillement dans les yeux de Jan dit que c'est très, très peu probable…