J'ai dit à plusieurs reprises que la plus grande chose à propos de SpeedHunters est la variété de matériaux automobiles que nous couvrons. Nous travaillons sans relâche pour vous apporter les voitures, les événements les plus cool et plus du monde entier et à peu près toutes les sous-cultures. Cela signifie également que nous apprécions la même appréciation des voitures des compacts les plus basses jusqu'aux dernières hypercars. C'est ce qui fait des speedhunters, des speedhunters.
Qu'il s'agisse de visiter les usines McLaren ou Pagani pour voir les dernières technologies de supercar ou un garage ouvrière niché quelque part – nous y sommes. Bien que je puisse creuser les supercars et les exotiques autant que n'importe qui, pour moi, ce sont toujours les machines et constructeurs les plus accessibles que je trouve le plus inspirant.
Prenez la Ford Fiesta par exemple. Depuis sa création au milieu des années 1970 jusqu'à aujourd'hui, la Fiesta a servi de passerelle abordable et pratique à la propriété automobile. Ce compact à traction avant est à peu près aussi non-supercar que possible, mais lorsqu'il est mis dans les mains droites, une voiture comme la Fiesta peut être intégrée à quelque chose de tout aussi intéressant que le dernier exotique à mien.
Cela nous amène à un MK2 Fiesta détenu et construit par Scott Matthews du Royaume-Uni. Nous sommes tombés sur la voiture du circuit Snetterton en même temps que nous avons trouvé la Ford Escort présentée la semaine dernière.
Scott est propriétaire de la Fiesta depuis neuf ans maintenant, l'acquisition à l'origine en tant que voiture de projet de stock et travaillant d'année en année pour construire la machine que vous voyez ici. Comme pour l'escorte, la Fiesta de Scott est devenue une voiture bien connue dans la scène Ford du Royaume-Uni avec son style vif et son attention aux détails.
Et comme l'escorte, cette fiesta a reçu l'attention dans tous les domaines, aucune partie de la voiture étant sur-construite par rapport aux autres.
Montrer et partir
Pour ceux qui ne connaissent pas les fêtes, cet extérieur de la voiture de Scott pourrait sembler en stock – mais les fans de Ford devraient facilement être en mesure de prendre les changements mineurs. Les arcades d'aile en acier d'origine ont été élargies et les écluses et badges ont été rasés. L'évidement de la plaque d'immatriculation a également été raccourci et les pare-chocs ont été remplacés par ceux d'une fête du modèle de 1,1 litre.
Toute la carrosserie de la voiture a été gérée par Carrera Bodyworks, qui appartient à Jeremy Bonner – le propriétaire de l'escorte présentée la semaine dernière. Avec les modifications subtiles du corps, la boutique de Jeremy a également enduit la Fiesta dans une teinte discrète appelée Woodland Brown.
La peinture et la carrosserie ne sont cependant que le début. Une fois que vous avez éclaté le capot de la Fiesta, vous commencez vraiment à voir combien de temps et que vous pensiez que Scott a mis dans la voiture.
Le moteur est un zetec de 1,8 litre à 16 soupapes avec un collecteur d'échappement MKI Focus et un système d'échappement en acier inoxydable sur mesure qui remonte à l'arrière.
L'induction provient d'une paire de carburateurs Weber 40 sur un collecteur Weber. Il y a juste quelque chose de génial dans les glucides sur les moteurs jumeaux modernes, n'est-ce pas?
Pour gérer la puissance supplémentaire, le moteur Zetec est couplé à une boîte de vitesses MK6 Escort GTI. Le baie moteur a également été lissé pour un look plus propre et plus simple.
En ce qui concerne le jeu de jambes, la Fiesta monte sur un ensemble de coilovers GAZ réglables avec des bagues en polyuréthane et un panrod réglable. Le freinage est manipulé par des disques en diamant noir et rainurés avec des coussinets de diamant noir assorti.
Touches
Avoir le bon ensemble de roues est crucial sur une voiture comme celle-ci, et il n'y a vraiment pas de dispute avec le choix des classiques ATS de Scott. Les roues mesurent 13 ″ x7 à l'avant et 13 ″ x8 à l'arrière, avec des pneus Pirelli P6000 175/50/13 tout autour.
Pas de surprise ici, mais Scott a également abordé le cockpit de la Fiesta avec le même enthousiasme que le reste de la voiture.
L'un des changements clés à l'intérieur est le tableau de bord, qui provenait d'une Fiesta MK4 Model…
… Avec un volant Momo Corse.
Il y a aussi une cage de rouleau en six points dans la voiture, qui a été peinte en tango orange pour correspondre à la coloration dans le baume moteur.
Les sièges sont des seaux de révolution Corbeau avec des harnais Luke à quatre points – ce qui devrait être plus que suffisant pour toute conduite animée que Scott décide de faire.
Les autres détails du cockpit incluent les panneaux de fibre de carbone personnalisés pour les portes, les quartiers arrière et le couvercle de démarrage. Qu'en est-il de l'équipement audio? Dans ce département, Scott dit que le son du moteur jumeau à came et du Webers est tout ce dont il a besoin.
Une affaire de famille
Comme vous pouvez le voir, au cours des près de 10 ans qu'il a construit la Fiesta, Scott a pu partager son passe-temps automobile avec sa famille. Il ne fait aucun doute que ces enfants sont sur le point de devenir la prochaine génération de passionnés de voitures familiales de Matthews.
En plus d'être l'une des Ford Fiestas les plus cool et les plus complètes que nous ayons jamais vues, le projet de Scott est un parfait exemple d'une voiture étant tout ce que vous faites.
Cela a peut-être commencé comme une voiture de banlieue simple et bon marché, mais à travers neuf ans de patience et de travail acharné, Scott a fait de sa fête bien plus que cela.
Il n'y a peut-être pas beaucoup d'adolescents en rêvant d'avoir une Ford Fiesta dans leur garage, mais dans mes yeux, la création de Scott est tout aussi excitante que les dernières exotiques des fabricants les plus prestigieux du monde.
Si je pensais le contraire, ce ne serait probablement pas le travail pour moi.