Vivre près du Nürburgring est déjà une expérience riche. Après tout, vous avez la chance d'avoir la Nordschleife – le tronçon le plus fou de la route publique du monde – à votre porte, et la forêt autour de vous résonne invariablement au son des moteurs à combustion poussés à la limite. Mais tous les deux mois, le terrain augmente et que la chaleur se présente, alors que des hordes de machines de course de pur-sang descendent sur la piste. Il y a les fréquentes races de voitures de sport VLN, le Grand Prix de Formule 1 dans des années alternatives et bien sûr les 24 heures du Nürburgring. Et puis il y a le Grand Prix annuel Oldtimer, qui amène tout à un niveau glorieux de joie automobile.
L'horloge est fait revenir en arrière, et pendant trois jours, il y a une émeute de feu et de fumée alors que les conducteurs se traduisent autant contre les monstres de course sous eux comme les autres voitures.
Ce ne sont pas des plateformes pour la démonstration de haute technologie de ce dont la suspension et les pneus modernes sont capables. Ils se tortillent, hurlant des monstres qui se cachent juste à l'horizon, prêts à bondir au premier signe de proie.
Ils ne veulent pas s'arrêter.
Ils ne veulent pas rester attachés au sol.
Ils n'ont aucun intérêt aux virages lisses.
Bienvenue à l'assaut du pays que le temps ne peut pas oublier.
Le GP Oldtimer en est maintenant dans sa 41e année, qui, avec de nombreux autres événements de course vintage, fait honte est techniquement historique! Il s'agit d'un voyage de skelter helter-skelter sur sept décennies de machines de course, avec un juste pourcentage de participants revendiquant un pedigree autour de la Nordschleife elle-même.
Junior Single Seater des années 60 a frotté les épaules avec Big Banger GTS des années 70…
Il y avait des voitures de Formule 1 des années 80 avec l'aimable autorisation du championnat historique de Formule 1 de la FIA et des années 50 dans le terrain historique des voitures du Grand Prix; Vintage Tourers, GTS et Saloons de quatre décennies; World SportsCars des années 70 et bien plus encore. Même si vous vous teniez à côté de Parc Fermé pendant tout le week-end, vous seriez plus que satisfait des machines impressionnantes avec lesquelles vous aviez été gâté.
Mais ensuite, chaque boîte à fosse et coin du paddock était bourré de plus de voitures à lorgner, et même ce qui ne faisait pas de course était impressionnant. La combinaison de fabricants, de séries et d'équipes était plus que suffisant pour épuiser une paire de chaussures de marche et charger votre cerveau avec suffisamment d'images pour durer toute une vie.
Le transport de paddock pourrait également vous empêcher mort sur vos traces. Vélos de singe, scooters et vélos quad, bien sûr – mais que diriez-vous de posséder un groupe de rue C Dome RC82? Il s'agit du châssis réel qui a couru aux 24 heures du Mans en 1982, tout à l'heure avec 450 ch de Chevrolet V8 et Road Tax.
Mais avec le GP Oldtimer en Allemagne, ce que je voulais vivre de près était le meilleur de la production de course de ce pays. Après tout, l'Allemagne en a sans doute plus en quantité et en qualité que tout autre pays. C'est le terrain d'acronymes de trois lettres qui ont été gravés dans les annales de l'histoire du sport automobile: DRM, STW, ITR, DTM… c'est ce que j'espérais voir. Au GP Oldtimer, je l'ai vu. Et j'étais content.
En regardant les noms d'autocollants sur les côtés des voitures, les mêmes noms n'arrivaient pas aux conducteurs légendaires qui représentaient patriotiquement leurs marques nationales de BMW, Porsche, Mercedes-Benz et Opel au fil des ans. Les pilotes comme Bernd Schneider gagnent toujours maintenant, près de deux décennies après être devenue championne DTM pour la première des cinq fois.
Certains sont devenus par la suite célèbres en tant que propriétaires d'équipe à part entière. Le spécialiste du Nürburgring, Olaf Manthey, a remporté de nombreux titres intérieurs avant de se concentrer sur la perfectionnement des Porsche pour le ring et maintenant pour le championnat du monde d'endurance. J'ai visité son atelier ce week-end, que nous présenterons le mois prochain.
Comme n'importe quel pays avec une forte tradition de sport automobile, les équipes de corsaire sont aussi aimées que les fabricants – sinon plus. Kremer Porsche figurait fortement sur la grille Deutsche Rennsport Meisterschaft, sous forme RS / RSR plus reconnaissable et avec l'extrême K3.
Zakspeed est principalement associé à Ford, mais a également aligné des BMW et Mercedes tout au long de sa longue histoire. Ma déception unique pour le week-end a été que l'équipe n'a pas apporté le redoutable DRM Capri cette année, mais son groupe A 30 M3 à partir de 1987 a été rapide.
BMW a eu une forte représentation dans les années 60 et 70 de Taillers Privaters comme Alpina, avec son incendie (pas vraiment une surprise dans cette entreprise) 3.0 CSL à trois roues autour…
… Et aussi un CSL AC Schnitzer 3,5 qui n'était que légèrement moins divertissant.
Et puis il y avait les Livrées instantanément reconnaissables, dont peu peuvent battre l'orange emblématique de Jaegermeister…
… Ou les rayures simples mais classiques de BMW soutenues en usine.
Le GP Oldtimer a couru sur la piste moderne du Grand Prix, à l'exception d'un événement spécial du vendredi, qui a vu un énorme champ de voitures de tournée des années 60 et de GTS participer au marathon historique AVD de trois heures et demie autour de la Nordschleife. La dernière fois que j'étais au Nordschleife, c'était pour la course d'endurance 24 heures sur 24 en mai, et la différence entre le GTS moderne et les coureurs vintage était austère. La vitesse et la capacité des virages des machines GT3 sont impressionnantes, mais vous ne pouvez pas battre une Ford Galaxie par Wallowing essayant de négocier Pflantzgarten – surtout lorsque Stig Blomqvist est au volant!
Il est apparu que «Take It Easy» n'était pas au menu. Ayant conduit la Nordschleife pour la première fois au cours du week-end, j'ai encore plus de respect pour les conducteurs qui le prennent à la vitesse de course. J'ajoute de l'incrédulité à celle lorsque quelque chose comme une Mustang doucement et surévaluée ou le Morgan illustré vers le début de cette histoire était impliqué.
Ajoutez ensuite les 911 à dériver; MGS et HEALYS sur trois roues; GT40 et types électroniques – tout simplement incroyable!
Tout comme il aurait été formidable de voir les autres courses prendre la gauche à la fin de la piste GP et sur l'enfer vert, avec tant de voitures qui prenaient des courses d'une demi-heure étaient tout ce qui avait été alloué. Trois tour autour de la Nordschleife auraient été une vente difficile à la foule.
Mais alors que l'esprit des 24 heures est concentré avec les fans de la forêt autour de la Nordschlieife, le GP Oldtimer semble prendre le contrôle de toute la région. Comme pour le renouveau de Goodwood et d'autres événements vintage, l'action sur piste n'est vraiment qu'une petite partie de l'atmosphère. Le GP Oldtimer sort des paddocks et sur les routes locales, qui étaient vivantes avec les voitures des fans qui se mélangeaient avec des concurrents.
Cela a rendu la conduite à la piste le matin sans distraction particulièrement difficile. Les voitures vintage passent de la gauche (dites-moi que ce n'est pas Jeremy Clarkson au volant?!)…
… Les voitures de sport légendaires passent de la droite – en particulier les Porsche. Tant de Porsche. Le GP Oldtimer lui fait une normalité, ce qui fait de superbes classiques vintage la norme et les voitures de ville ordinaires à l'exception. Les parkings étaient inondés de voitures belles, rares et exotiques, et nous allons jeter un coup d'œil à ceux qui sont dans une histoire suivante.
Mais ici, je suis gong pour me concentrer sur les voitures de piste. Il y a quelque chose de si viscéral à regarder ces vieilles voitures sur la limite: le nez se dressant sur l'accélération et enterré dans le tarmac sous freinage. Les pilotes fonctionnent dans un environnement correctement mobile dont la relation avec la piste est souvent à distance.
La variation des machines est une autre chose; Les wagons sportifs ont toujours essayé de conserver une ressemblance passagère avec le modèle d'origine, mais qui peut ne pas aimer les voitures de course si larges que l'intérieur de leurs roues est là où l'extérieur de la voiture de route serait normalement…
C'est aussi un rappel que la position n'a rien de nouveau…
En regardant le programme officiel, il était clair qu'il y avait tellement de voitures que j'avais rarement la chance de voir, beaucoup qui étaient elles-mêmes rarement représentées par une seule voiture. Pourquoi en avoir un alors que vous pouvez avoir trois Porsche 356s? Et en fait, il y en avait cinq en course totale dans le GTS d'avant 61.
Parmi tout cela, il y avait trois courses que j'étais particulièrement excitées à voir. Premièrement, le DTM / STW und Tourenwagen Revival – 20 coureurs et plus de 1970 à 1993, montrant l'histoire impressionnante de la série de voitures de tournée domestique. Le Deutsche Tourenwagen Meisterschaft s'est levé au milieu des années 80 alors que le DRM était en baisse et se poursuit jusqu'à ce jour en tant que domicile de certaines des voitures les plus extrêmes pour transporter l'épithète de la voiture de tournée. Malheureusement, cette classe C précoce n'était pas en cours de course, mais le reste de la grille signifiait que ce n'était pas un problème.
Les courses BMW E30 BLW ont fait des courses à travers l'Europe et au-delà, avec le quatre cyclymères de 2,5 litres un ensemble puissant et le large travail de carrosserie bas autour de ces belles roues de course Oz blanches à cet exemple. Et la livrée? Cochez cette boîte.
Mais si le M3 n'était guère une voiture surprenante à prendre en course, j'ai toujours pensé que la Mercedes-Benz 190e était une proposition différente. C'était censé être une voiture exécutive compacte, mais AMG a brutalisé les 190 au début des années 90 pour créer ces coureurs habitants. Five Evo est et IIS courait, tous faisant leur son unique et impie.
Les Mercs et les BMW sont une donnée, mais le champ DTM-STW a également inclus des exemples de champ gauche des autres fabricants. Une Volvo 240 Turbo, Ford Capri Perana et Rover Avessese ont été rejoints par ce Maserati Biturbo de l'ETCC.
Mais en réalité, je cherchais surtout deux choses. Tout d'abord, il y avait la promesse d'au moins une Kremer Porsche K3. Kremer lui-même devait faire campagne sa voiture Jaegermeister, donc j'étais à peu près sûr que ma solution K3 serait prise en charge.
Mais il s'est avéré que les choses étaient encore meilleures que l'espoir. À l'avant de la grille Revival DRM emballée, ma joie orange a été flanquée de l'ex-bob rouge Akin 1980 IMSA K3, plus un K3 jaune 1978 qui a éclaté à travers le pack de l'arrière après le début de roulement massé.
Ma deuxième prière était sortie pour un M1. J'avais entendu dire qu'ils étaient un choix populaire dans la course DRM, donc bien, j'étais presque sûr que j'arrive au moins un.
Ensuite, je suis tombé sur l'équipe Graber SportGarage Tent-Come-M1-paradis et j'ai dû me stabiliser. J'ai rapidement manqué de doigts en marchant sur la ligne – j'avais déjà une demi-douzaine à affronter…
Neuf au total a couru dans la course DRM seule. Puis je me suis stoppé alors que le BMW Rennen Field est venu en train de faire exploser droit vers moi. 17 M1 Procars. Un-sept. Le paradis était sur Terre.
Et le paradis était en feu. La majorité des M1 semblaient courir si riches que non seulement ils ont mis la flamme étrange sur le dépassement, mais les choses étaient en fait en feu pendant cinq ou six secondes jusqu'à ce que le conducteur se remette sur l'accélérateur. Je n'ai jamais vu un affichage aussi génial. Même si c'était difficile d'arrêter de rire comme un idiot et de me détacher des feux d'artifice, il y avait une autre joie à tirer…
… Qui était aussi un M1. Le Battlestar Schnitzer M1 Turbo de 1981, pour être précis. De même, une flamme éclatée, la voiture turbo était rapide rapidement en ligne droite et sur le devant du champ. Cependant, il a montré que le Trised E30 M3 de une décennie plus tard n'était pas en reste, car la voiture de 1990 a pu rester en contact avec ses cousins plus âgés. Cela a sans aucun doute été aidé par la préparation gracieuseté de BMW Classic et du pilote de période Johnny Cecotto étant au volant…
Jusqu'à la récente M3 GT2, je dois admettre que mon amour des voitures de course BMW a terminé vers 1993; Donnez-moi un CSL vintage…
… Ou encore mieux – un groupe 5 E21 320 – n'importe quel jour. Mais ensuite, nous sommes de retour au fait que le groupe 5 est toujours la série de course la plus étonnante de tous les temps (de l'avis de Rod et de moi-même, en tout cas…).
Kremer a basculé avec un trio de voitures pour courir en DRM. Le K3 a été sauvegardé par la Carrera RSR de 1975 que Sean et moi avions vu dans les dernières étapes de la reconstruction après avoir visité Kremer à la perspective du spa de l'année dernière 24 heures, ainsi que l'ancien Bob Wollek K2, qui a été motivé par le boss de Kremer Eberhard Baunach.
Mais il semblait que la majorité des courses de Porsche avaient émergé des soins tendres de Kremer, y compris ce RSR de 1974.
Le groupe 5 Capri était peut-être absent, mais une paire de RS3100 à partir de 1974 était un remplacement équitable – en particulier cette voiture fonctionnant dans les couleurs de Cologne d'usine.
Et encore une fois, si vous avez regardé plus loin que les flammes et les grands noms, vous seriez récompensé par des joyaux rares, comme cet Opel Commodore GS2800 de 1970.
D'une manière ou d'une autre, j'arriverai à traîner Alfa Romeo dans ce domaine pour terminer les choses; Le Montréal a couru dans le Eifelrennen au Nürburgring en 1971, l'année précédant la saison inaugurale du DRM, mais s'est glissée dans la course de renaissance du DRM. Mais si vous êtes numéro un, vous n'avez pas besoin d'essayer plus fort…
Ensuite, je dirigerai la bague avec Derek Bell pour commémorer le renommage d'un coin Nordschleife après Stefan Bellof, jetant un œil aux écrans BMW et Opel et en promenant la vaste étendue des clubs automobiles et des parkings.
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@peedhunters.com
Wash wash au Nürburgring
Kremer Racing sur des speedhunters