Je suis faiblement conscient de parler derrière moi. À une minute, maintenant quelque chose d'important va être dit et je vais le manquer. Je devrais vraiment prêter plus d'attention à ce qui se passe, mais en ce moment, mon cerveau a cessé d'effectuer toute sorte de fonction de niveau supérieur. Tous les processus de pensée normaux se sont estompés dans l'arrière-plan. Je ne peux pas éloigner mon regard de la vue devant moi.
Je suis dans les locaux de Porsche Tauner 9ff à Dortmund, en Allemagne. Nous sommes en Allemagne depuis plusieurs jours maintenant et la visite ici a toujours été planifiée. Bien sûr, j'avais déjà entendu parler de 9ff, alors j'étais prêt pour des machines assez cool. Je n'étais pas préparé à ça.
C'est à ce stade que je devrais probablement me tenir la main et admettre que je n'ai jamais été le plus grand fan de Porsche. Ce n'est pas que j'ai activement détesté les voitures de la marque en soi, mais juste que j'ai eu tendance à toujours être un fan des créations les plus sauvages et les plus merveilleuses à sortir du ventre du monde automobile. J'ai toujours respecté ses prouesses et j'ai tenu une admiration pour sa conception propre et simple. Mais Porsche ne m'a jamais attrapé de la même manière que certaines de mes voitures préférées l'ont fait.
Eh bien, considérez-moi saisi. Pris au piège, ensorcelé, possédé, fasciné, comment vous voulez l'appeler. Ce est l'effet que toute grande voiture a sur un spectateur. Je ne peux littéralement pas quitter les yeux du GT9 CS.
Je ne sais pas si c'est la superbe livrée inspirée du Golfe, la quantité d'ingénierie que je connais y est allée, ou la façon dont la carrosserie personnalisée semble être drapée sur une Porsche normale dans la façon dont une araignée prédatrice s'immobilise puis descend sur sa proie pour se nourrir. Je suis à peu près sûr que c'est une combinaison de tout cela et plus encore, mais comme je l'ai déjà dit, toute la fonction de niveau supérieur est actuellement suspendue.
Un corps à mourir pour
Enfin, je parviens à déchirer mon regard de la voiture et à le retourner à Jan Fatthauer, notre hôte pour la journée et propriétaire de 9ff. Il explique que le propriétaire du GT9 Clubsport possédait auparavant un GT2 à réglage 9FF dans la même combinaison de couleurs fonctionnant autour de 800 ch. Après deux ans de conduite de la GT2, il est revenu à 9FF en disant qu'il n'était pas un si bon conducteur, il avait donc besoin d'une voiture plus rapide. Jan a donc pris un GT9, qui avait été auparavant construit à des fins de vitesse haut de gamme, et en a fait une voiture de piste.
Cela semble simple, non? Mais ce que vous devez apprécier ici, c'est à quel point la GT9 standard est différente pour une voiture normale de toute façon. Le long de l'itinéraire pour essayer d'atteindre 400 km / h (l'objectif d'origine de la GT9), la voiture entière a perdu sa peau et l'a remplacée par une autre – une conçue pour couper dans l'air avec plus de facilité.
Le CS commence ensuite à refouler cette forme plate et le moule à quelque chose de plus adapté à la piste avec des arches plus larges inspirées de RSR, des vracles de voûte, une aile arrière élégante et des jupes de style de plateau coupées. Les trois quarts de fenêtres arrière sont remplacées par des apports pour nourrir les turbos.
La carrosserie en fibre de carbone en une seule pièce est drapée sur un châssis de tube 9FF personnalisé. Le moteur est maintenant à mi-montée, tout en se trouvant le plus loin possible pour abaisser le centre de gravité. Il est vraiment difficile de voir un moteur à l'intérieur lorsque vous regardez à travers la lunette arrière – si vous pouvez même l'atteindre au-delà des énormes arches!
Tout est révélé
Le moteur boxeur de 3,6 litres est, comme vous vous en doutez, largement modifié. Il y a des pistons forgés, des conrods de titane et un vilebrequin de pointe éclaircis et équilibré assis dans un boîtier de manivelle modifié. En haut, des arbres à cames 9FF personnalisés, des culasses, un système de carburant, des collecteurs d'admission / d'échappement, des turbos Twin VGT-750R et un tas entiers d'autres pièces haut de gamme terminent le travail avec un effet merveilleux. Le résultat est un 750 ch colossal sur les roues arrière. Si vous avez lu mon poste de tournée 9FF Shop, vous saurez que l'entreprise produit régulièrement des voitures avec beaucoup plus d'énergie, mais n'oubliez pas que cela est conçu comme une voiture de piste.
Quoi est La configuration de la suspension du tige de push est beaucoup plus facile à repérer à l'arrière, gracieuseté de JRZ Suspension. À l'avant, il y a une configuration plus standard de McPherson, et les chocs sont réglables à trois voies tout autour avec des ressorts de course à double coilover 60 mm. Il y a aussi des supports supérieurs en aluminium solides, des bras RSR spéciaux et une barre anti-roulis avant et arrière réglable à quatre voies, aidant tous à maintenir le CS collé au tarmac.
À l'intérieur, les choses semblent presque saines. La cage de rouleau intégrée avec des barres de porte est déclenchée par des panneaux de porte en fibre de carbone élégants. Le conducteur et le passager sont maintenus en place par des sièges et harnais de course légers 9FF / Recaro personnalisés, et la réduction du poids se poursuit jusqu'aux fenêtres en verre acrylique Makrolon.
Un tableau de bord Cayman / Boxster modifié se trouve en place – afflué bien sûr pour éliminer l'éblouissement. Il y a même encore une radio et un satnav en place, bien que la quantité de l'un ou l'autre puisse entendre quand cela est excité, je ne suis pas sûr.
Les horloges GT9 CS personnalisées sont un petit cadeau quant à la vraie nature de la voiture.
Toujours en cours d'exécution d'un modèle H standard, la boîte de vitesses vit derrière l'essieu arrière et 9FF a remplacé les engrenages lui-même par un ensemble plus fort pour éviter tout problème possible. Ceci est associé à un diff de glissement limité extra-fort, à des arbres de transmission plus forts, à un volant éclairé et à un embrayage personnalisé capable de mettre les énormes quantités de puissance sur les roues arrière. Pour aider à réduire le choc sur la transmission lors de la modification des engrenages, un système de «décalage de puissance» 9FF est installé qui permet un changement plat.
Matériel roulant
Bien sûr, avec tout ce pouvoir, vous devez être assuré de vous arrêter. Un ensemble complet de freins en céramique fait le travail de transport de la voiture, avec des étriers à six pot à l'avant et des étriers à quatre pot à l'arrière serrant sur des disques de frein en deux pièces avec des plaquettes de frein à sport pagides. Il y a aussi la possibilité de désactiver le PSM (Porsche Stability Management System) si vous vous sentez courageux.
Bien sûr, vous ne pouvez pas manquer l'aile arrière sculptée en fibre de carbone qui offre une force d'appui supplémentaire sur la forme glissante du CS. Ni la superbe roue BBS CH édition 9FF: 18 × 10,5 pouces à l'avant et un monstrueux 19 × 13,5 pouces à l'arrière.
Celles-ci sont chaussées dans des pneus collants en coupe Michelin, avec les arrières arborant une largeur de 345. Cette voiture a un patch de contact sérieux! Ici, vous pouvez également remarquer le fond plat complet avec un diffuseur arrière intégré: le CS signifie l'activité.
Si la vue arrière vous rappelle un GT1, c'est purement intentionnel. Alors que Porsche a fait une version 993 et 996 du GT1, mais jamais un 997, c'est la vision moderne de 9ff sur ce que cette version de la supercar de Stuttgart pourrait ont ressemblé.
Les apports sur le côté tirent l'air pour nourrir les énormes radiateurs. Les échappements qui dépassent actuellement le côté sont une mesure temporaire – la voiture est en train d'être testée Tüv afin qu'elle soit légale de la route. Oui, c'est vrai – le CS sera non seulement le jouet de piste ultime, mais aussi de conduire vers et depuis le circuit. Je pense que je viens de tomber de mon siège avec excitation.
Il y a même de la place pour vos bagages. Sorte de.
Conclusion et spécifications
Ayant passé ce qui était probablement maintenant un temps inapproprié qui bave sur le CS, il était temps de laisser les gars de 9FF reculer dans l'atelier. J'ai à peu près retrouvé la fonction cérébrale de niveau supérieur maintenant et mon esprit s'est tourné vers l'essai de penser à une seule option que je préférerais avoir comme voiture de piste légale.
Non, je suis à peu près hors candidats. Alors que j'ai une passion pour la plupart des voitures, je suis aussi incroyablement pointilleux. Il y a toujours un petit peu plus que je n'aime pas ou que je changerais à peu près toutes les voitures sur lesquelles j'ai jeté des yeux. Mais j'ai du mal ici. Non seulement il semble si bon sous tous les angles, mais chaque détail, chaque courbure, chaque évent, louvre et ligne semble parfait.
Ma accalmie du cerveau antérieure est bel et bien terminée. Maintenant, il est entré dans Overdrive. Parce qu'il n'y a qu'une seule chose à laquelle je peux penser comme nous nous éloignons. Que devrais-je faire pour obtenir cette voiture dans ma vie?