1963 a été une très bonne année pour les voitures. Un petit fabricant allemand a publié une nouvelle voiture de sport légère 2 + 2 au Salon de Francfort, et un pilote de course néo-zélandais a décidé que le moment était venu de créer sa propre équipe. Mighty Oaks de Little Acorns Grow: Porsche et McLaren font désormais partie du lexique de l'automobile, et les deux ont été célébrés avec style au Goodwood Festival of Speed de cette année.
Chaque année, la pelouse devant Goodwood House, organisatrice de festival et passionnée de voiture passionnée Fan Lord MARCH, est ornée d'une magnifique sculpture dédiée à une marque particulière, et cette année, le 911 a pris le devant de la scène.
Comme Porsche, les activités de McLaren ont abordé la plupart des aspects de la course au cours des 50 dernières années, des voitures sportives aux célibataires en course, et bien sûr plus récemment leur incursion dans les voitures de route. Le logo a peut-être changé, mais le dévouement ne l'a pas fait.
L'anniversaire pourrait être une étape importante, mais cette citation du fondateur de l'équipe Bruce McLaren résume toujours l'éthique de l'entreprise.
Suivant ce thème, je terminerai cette histoire avec un voyage dans les détenteurs du record du pays de la vitesse, Daytona Beach, dont le sable a été recréé par le terrain de cricket de Goodwood.
Mais d'abord le ciel. Les yeux de chacun ont été attirés vers le haut par les 22 tonnes de métal qui déviant à 35 mètres défiant la gravité dans les airs, gracieuseté une fois de plus du génie créatif de l'artiste du festival résident Gerry Judah. Ces pièces sont toujours superbes; Je me demande toujours ce qui leur arrive après!
Comme si la sculpture ne suffisait pas à faire regarder les gens, l'arrivée de 40 tonnes de bombardiers Vulcan pulvérisant l'air. Le majestueux V-Bomber est le dernier en fonctionnement, et 2013 est probablement sa dernière année opérationnelle avant que la vie aéronautique ne dicte la retraite permanente.
Le Vulcan a été appuyé par des écrans réguliers par l'équipe d'affichage des flèches rouge toujours populaire, dont les Hawks ont bourdonné à travers le ciel qui traîne de la fumée. L'équipe a effectué des manœuvres scandaleuses avec leur précision incroyable habituelle, avant de plonger si bas qu'il semblait qu'ils volaient dans les paddocks ci-dessous.
Revenant sur terre, revenons au 911. Les Porsche étaient partout, ce qui n'est pas une surprise pour le festival de la vitesse – ou tout événement qui implique de courir bien sûr. Mais c'est la variété de modèles exposés qui ont stupéfait et étonné tout le monde présent.
Une longue ligne de 911 de chaque millésime s'est vu attribuer sa propre zone dédiée, à partir duquel ils ont émis deux fois par jour pour rejoindre un rang de Porsche massé en monte sur la colline.
Il ne s'agissait pas seulement de la production de voitures de route – et même pas limité à la route et à la course. Deux exemples classiques d'armes de rallye de Porsche des années 70 et 80 ont également attiré beaucoup d'admiration méritée.
Sur la colline, le 911S de 1978 a couru à Safari Spec…
… Tandis que la machine à remonter qui a remporté le Paris-Dakar en 1984 a gaspillé la colline comme si elle était sur des talons hauts gracieuseté de sa configuration de suspension extrêmement longue!
Regarder toute cette Porsche Saigetware de derrière les Balles de paille a été une expérience inspirante; Un musée sur roues qui a séduit tout le monde. Porsche GB a éclaté son projet 50 '911 de 1965, qui était motivé par le pilote vétéran de Porsche Richard Attwood…
… Pendant qu'ils ont réservé les courses de démonstration avec une nouvelle 991 Carrera S par une livrée hommage assortie.
En regardant, il y avait une vague de Porsche apparemment sans fin qui passait, des machines des années 60 à taille étroite à travers les RSR des années 70, les années 80S des années 80…
… Une GT2 des années 90 de la série américaine Le Mans et une Coupe GT3 moderne – ce dernier établissant l'un des temps les plus rapides sur la colline en course.
La course est enlacée dans l'ADN de Porsche, et leurs voitures de tasse de pain et de beurre ont également été complétées par des prototypes plus exotiques – les 956, 936/77 et le trio de 917Ks mentionnés dans l'histoire précédente et plus encore, je vais aborder plus loin.
L'affichage de style et luxe de style de Cartier a également entraîné une surcharge sensorielle de 911 statiques pour tous les goûts. L'original 901 qui a commencé toute l'histoire a été complété par une belle cartouche de Kick-tail '73 Carrera…
… Et puis certaines des machines les plus brutales à émerger de Porsche, comme le '87 Turbo SE 'Flatnose'…
… Et la version totalement folle et à peine légale de la 911 GT1-98 1998: The Straßenversion. C'est une voiture de rue de 200 mph avec un Twin Turbo 3,2 litres à six. Juste ce dont vous avez besoin pour faire du shopping.
Dans le véritable style d'homologation du fabricant, il a prouvé Porsche pourrait plutôt que serait Construisez les voitures de route nécessaires pour courir dans la série FIA… Porsche a construit celui-ci pour les tests par le gouvernement allemand. Les 24 autres attendus? Eh bien, nous attendons toujours…
Porsche a porté de nombreuses livraisons emblématiques, bien que peu aussi reconnaissables que les rayures bleues et rouges de Martini, qui célèbrent leur 125e anniversaire cette année, ainsi que 45 ans de parrainage de sport automobile.
Cela dit, le design n'était pas toujours comme ça. L'une des premières incursions de la marque de la marque dans la course a été avec la livrée psychédélique sur ce 917k 1970, et l'argent était la couleur de fond d'origine avant que Flat White ne prenne le relais.
Le design propre et frais fait que presque toutes les voitures sont superbes, et cela rend les grandes voitures épiques.
L'affichage de Martini était en face de la ligne des 911, et comme les Porsche, leurs voitures n'étaient pas debout inactives: la majorité s'est dirigée plusieurs fois par jour pour se joindre à un écran pertinent. Le prototype LC1 de Lancia est un spectacle rare…
… Et je ne me lasse jamais de voir le magnifique coureur LC2 Group C qui a suivi.
Pour une autre variation, les rayures emblématiques ont été jumelées avec British Racing Green pour l'effet au sol de Mario Andretti Lotus 80 de 1979.
J'adore la façon dont les rayures martini sont toujours modifiées en fonction de la voiture à laquelle ils sont appliqués, donnant un look global cohérent et indubitable mais ce qui signifie que chaque voiture a l'individualité. Et en faisant correspondre peut-être la Porsche la plus extrême de tous les temps – le groupe 5 935/78 «Moby Dick»…
… Avec des surplombs qui ont fait honte même le GT1, est à peu près la quintessence de leur utilisation. Les rayures semblent fondre à l'arrière de la voiture grâce aux 1 000 kg et 750 ch de force brute. C'était encore une autre voiture que je suis presque devenue assez larmoyante pour voir.
Le Jaguar XJ220 de 1993 a été initialement répertorié comme un écran statique – le propriétaire devait souhaiter qu'ils l'ont gardé de cette façon, après avoir coupé une balle juste après que la voiture m'a dépassé, faisant ressortir le drapeau rouge et enlevant un morceau du quart arrière.
Martini est entré dans le parrainage de ralliement en 1982, prévisible avec l'équipe de Lancia et leur 037 – un exemple de travaux équipé de spécifications de safari participait à la scène de rallye forestier.
Down Under the Martini Auvent, A Delta Integrale, S4 et Focus ont représenté leur héritage de ralliement sous forme statique.
Donc sur notre troisième célébration, et retournez sur la piste. McLaren est une autre équipe qui est intrinsèquement liée à des looks emblématiques, en commençant par l'apparition de leur couleur d'équipe orange traditionnelle dans les années 60, puis blanche et rouge pendant les années 70 et 80 et plus récemment d'argent et de rouge.
Le succès de Canam a été représenté par trois McLarens, à commencer par le M1A Oldsmobile à partir de 1964.
Ce fut la première voiture à porter le nom de McLaren – et il porte également des noms intéressants à la porte. Graham Hill n'est pas une telle surprise, mais il s'avère qu'Elvis Presley a conduit ce M1A pendant le tournage du film Spinout!
McLaren a frappé l'opposition de Canam entre 1967 et 1971, remportant le titre cinq ans sur le rebond. Le coin M8D des années 1970 me donne des émotions mitigées, étant à la fois l'une des voitures de Canam les plus impressionnantes et les plus intimidantes et aussi la voiture dans laquelle le fondateur de l'équipe Bruce McLaren a perdu la vie dans un accident de test à Goodwood.
Il est tombé auprès de ses compatriotes Kiwi Denny Hulme, de Bruce's F1 et de son coéquipier de Canam, pour ramasser l'équipe par la peau du cou et les pousser; Il a remporté son deuxième titre de Canam cette année-là.
Red and White est venu pour la première fois avec l'aimable autorisation du suppléant de carburant Texaco: c'est le M23 qui a emmené Emerson Fittipaldi au championnat du monde F1 en 1974, et était une voiture qui était toujours en service trois ans plus tard. C'était une période très différente.
Les chevrons rouges lumineux des années 1980 ne signifiaient qu'une seule chose: la domination. Le MP4 / 4 était imparable, Senna et Prost remportant 15 courses sur 16 en 1988. Une voiture légendaire digne de conducteurs légendaires.
McLaren est retournée dans les wagons sportifs presque accidentellement, leur main «forcée» par les clients du programme de voitures de route F1. Ce fut le résultat: le sublime F1 GTR, et son pilote d'origine Ray Bellm était de retour au volant à Goodwood, 18 ans après avoir remporté sa première sortie à Jerez.
L'année suivante, la campagne Le Mans a eu encore plus de succès: le # 59 GTR a conduit à la maison trois autres McLarens dans les cinq premiers de cette année, faisant de McLaren le premier débutant des 24 heures qui ont suivi Ferrari en 1949. Habituellement, cette voiture a envoyé un cranc de McLaren en entendre le V12 de l'équipe.
McLaren avait leur propre affichage dédié et sa région de Café par la cour stable de Goodwood, qui se soulevait avec des gens tout le week-end.
Des voitures importantes étaient assis sur des piédestaux, accompagnés d'écrans vidéo – encore une fois, des voitures extrêmement rares et importantes que vous vous attendez rarement à voir en personne (et encore moins avoir eu l'expérience de s'asseoir!).
Être propriétaire d'une F1, c'est être membre d'un club exclusif, mais même acheter l'un de ces modèles à échelle magnifique vous obligerait à être une personne de certains moyens!
La scène centrale a été prise par la gamme de voitures routiers actuelle, avec une fierté de place donnée au canari du P1 jaune, flanqué de MP4-12cs. Le Bloss Black P1 qui s'attaquait à la colline semblait aussi assez intense…
Au sujet de l'intense, l'idée de reproduire la chaleur et le sable de la plage de Daytona en Angleterre semblerait normalement être trop optimiste, mais le temps jouait au ballon et si vous étiez plissé à travers la brume de chaleur, vous pourriez presque croire que vous étiez debout sur une plage en Floride il y a 80 ans…
L'affichage des légendes Land Speed était vraiment spectaculaire, ces légendes absolues scintillant au soleil comme ils l'auraient fait il y a toutes ces années où ils ont été conduits à des vitesses imprévues. La dernière itération de Sir Malcolm Campbell de la célèbre ligne Bluebird de voitures LSR de 1933 avait été expédiée du musée Daytona. Il s'agit d'un homme de 80 ans avec 2 300 ch, qui a frappé 300 mph à Bonneville en 1935. Il y a de l'espoir pour nous tous.
La dernière fois que j'ai vu la Golden Arrow de 1929 et plusieurs de ses compatriotes étaient en toute sécurité couvertes au National Motor Museum du Royaume-Uni à Beaulieu; Les voir à l'air libre était vraiment magique. Ces vieilles voitures LSR sont tout simplement des machines incroyables.
Plus récemment, les détenteurs de disques alimentés par fusée ont repris l'histoire des réalisations de la famille Campbell: Blue Flame était de 1970, et avec un équivalent à 58 000 chevaux à la pression, a atteint 622,4 mph sur les sels. Cela montre à quel point ces tentatives record sont difficiles que la vitesse n'a pas été battue pendant encore 13 ans, et n'a été améliorée que deux fois depuis.
Ah, je ne peux pas attendre les essais de vitesse de Bonneville de cette année! Mais pour moi, j'ai une dernière histoire à venir du festival de vitesse de cette année, échangeant du sable contre la poussière – beaucoup de poussière. La scène du rallye forestier vous attend!
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@peedhunters.com
Le Goodwood Festival of Speed 2013 sur SpeedHunters
Plus d'histoires de Goodwood sur les speedhunters