Exécutez ce que Ya Brung: mars Meet 2013

Comme vous l'avez vu dans notre couverture de la Nostalgia Immersion: mars 2013, il y avait beaucoup de dragsters de carburant de méga-buck et de voitures drôles lors de la compétition de mars, mais ils étaient de loin en nombre par les amateurs de dragsters et leurs voitures de course de production de véhicules de production. Ce sont des voitures que nous, les simples mortels, pourrions avoir une chance de posséder et de courir. Larry et moi avons choisi quelques modèles différents avec l'idée de montrer la gamme et la variation dans lesquelles ils sont construits à des fins de course d'un quart de mile.

Voyons-le avec un Kaiser: le modèle Henry J pour être plus précis. Étant un compact américain des années 50, les coureurs de dragsters ont toujours été attirés par eux, ce qui en fait le modèle Kaiser que la plupart des gars de la voiture connaissent. Celui-ci a un corps assez en stock, et nous savons qu'il fonctionne dans les neuf parce qu'il se trouve dans la catégorie C / Gas. Les mods évidents sont l'élimination du pare-chocs, un râteau lourd et un aérole de bascule intéressant qui incorpore une découpe d'échappement.

Avec un conducteur au volant, vous avez une idée de l'échelle de la voiture. Remarquez que les phares et le verre sont toujours en place, la preuve que cela pourrait être une voiture assez rapide basée sur la rue…

… Mais pas aussi rapide que cette version spécialement conçue. Voici une course dédiée Henry J. It Reeks of Funny Car, avec le corps en forme de coin et des quartiers arrière exagérés.

Avec un corps en fibre de verre sur mesure inspiré d'un Henry J, il ne reste sûrement plus de pièces de Kaiser. Ce type de construction me rappelle une voiture Toy R / C, où vous pouvez échanger votre style de corps de votre choix. Remarquez les autocollants des phares et la calandre peinte, également les barres à roues, les en-têtes grands ouverts et le toit haché.

Se déplaçant davantage vers le courant dominant, nous avons un autre compact américain: une Chevy II Nova. Avez-vous déjà eu un conducteur quotidien qui s'est lentement transformé en voiture de projet, au point qu'un jour vous avez réalisé que ce n'était plus digne de la rue? Le Currie Enterprises Nova semble avoir raison sur le point. D'une part, il a toujours des lumières, des pare-chocs et des poignées de porte, et le capot de capot de quatre pouces a l'air aussi jolie. Ce pare-brise de Lexan devient flou, et jetant un coup d'œil à travers la calandre, nous pouvons voir que les puits de roue avant ont été vidés. Il est difficile de dire si celui-ci est entraîné ou attaché à la bande-annonce.

Celui-ci est un peu plus facile: il faut rouler sur une bande-annonce. Le capot de capot de six pouces au dzus et de six pouces cache probablement une BBC, et les phares d'échappement ouvert et collé rendraient rugueux pour aller plus de 1 320 pieds. Le manque de poignées de porte suggère que les coquilles de porte ont été échangées contre des versions en fibre de verre plus légères.

Les coureurs de dragsters apprécient la vitesse du glamour, donc un frontal composite en une seule pièce non peint est entièrement acceptable. Découvrez le repos du moteur et la proximité du pneu à la fin.

Même si les coureurs de dragsters ne hiérarchisent pas l'esthétique, il est difficile de contester le profil d'une Chevy II claquée et ratissée. Le formulaire suit la fonction.

Maintenant, nous irons pleinement courant avec le Hot Rod de jeton, une Chevy TRI-5. D / Gas signifie qu'il gère des dizaines, ce qui est très rapide pour une voiture pleine grandeur entièrement en acier. Il a toujours tout le verre et les garnitures, un tableau de bord et un cadre de plaque d'immatriculation. J'appellerais cela '56 Pro-street.

C / Gas est une seconde plus rapidement et neuf secondes signifie une goulotte. Les Big Wing et Lexan Windows signifient également les affaires.

La capuche en fibre de verre de décollage est maintenue avec des attaches DZUS. J'ai été un peu surpris par les roues avant de style mag sur une voiture aussi rapide.

À mesure qu'ils obtiennent plus vite, nous voyons plus d'attention à l'aérodynamique car les voitures b / gaz peuvent casser 150 mph, cela commence à compter. L'indice frontal monobloc sur ce '55 a une inclinaison définie, et cette fois même le pare-chocs est peint!

C'est censé être une course de nostalgie, donc nous ferons mieux de vérifier un Gasser '57 aussi. De la position du nez aux en-têtes Fenderwell blancs, cette machine la cloue absolument. Les ailes arrière rayonnées font de la place pour les lisses et l'essieu avant solide suspend le nez dans l'air pour un transfert de poids plus rapide de la ligne. C'était du moins la théorie lorsque ces voitures ont été construites dans les années 60.

Non seulement il ressemble à la partie, mais le savoir-faire est de la qualité du spectacle. Tous les lettrage et les décalcomanies ont été peints à la main puis scellés sous la couche transparente. Recherchez une fonctionnalité (avec une touche supplémentaire!) Dès que Larry peut revenir à Bakersfield.

J'ai quelque chose pour les hot rods bizarres, donc nous fermerons avec la Ford Anglia construite au Royaume-Uni. Les anglias étaient de vrais éconoboxes à la fin des années 40 et au début des années 50, donc naturellement les coureurs de dragsters sont tombés dans de grands moteurs et les ont emmenés sur la piste.

Nous avons trouvé celui-ci dans le salon de l'automobile, bien qu'il semblait prêt à courir avec un ventilateur, une cage et un frontal inclinable.

Une version plus stock était assise dans les stands. Ceci est le modèle commercial avec un arrière carré et sans fenêtre.

Étonnamment, il y avait un autre Anglia dans le salon de l'automobile. Ceci est définitivement construit davantage en tant que canne de rue, mais il a toujours une position inspirée de la traînée et un choix de roues.

Et enfin, la version de course à part entière d'une Anglia. Nous avons vu le même traitement sur les autres voitures que nous avons regardées: pas de lumières, de fausse calandre et de scoop de capuche géante.

La Ford Anglia légère peut transporter le courrier avec un gros moteur, mais leur empattement court en fait également une poignée pour descendre la piste.

Dans aucun ordre particulier, et choisi simplement parce que nous les aimons, ce sont quatre modèles complètement différents que les coureurs ont adoptés au fil des ans. Des voitures comme l'Anglia sont privilégiées pour leur taille, mais les gars mèneront toujours une lourde Chevy TRI-5 simplement parce que c'est une telle icône de Hot Rodding.

Ce sont des voitures avec des corps et des portes qui se verrouillent. Je pense que ce que j'aime le plus chez eux, c'est de voir les différentes approches pour construire la même voiture dans le même but – faire exploser le quart de mile.

Mots: Keith Charvonia

Photos: Larry Chen

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