Aux yeux d'un étranger, le Datsun 240Z de Petri Varjo est juste un autre restomod vierge; Un mélange de charme vintage et de performances mises à jour. Mais ce n'est pas seulement un autre restomod. C'est un travail d'amour qui a pris plus de cinq ans et d'innombrables heures de sang, de sueur et de larmes à son propriétaire.
Pétri n'est pas étranger au monde des constructions de voitures japonaises. Des icônes comme la Nissan S14 et une MKIV Toyota Supra ont ouvert la voie à son projet ultime – un superbe Datsun S30 Z.
La recherche de la voiture de base parfaite a commencé en Finlande. Finalement, cela a conduit Petri à travers l'Atlantique aux États-Unis, où il a trouvé ce qu'il pensait être le candidat idéal dans un Z. sans collision et sans rouille.
La réalité, cependant, était une autre histoire. La voiture est arrivée en Finlande en novembre 2018, où des dégâts de crash cachés se sont rapidement révélés. Ce qui était censé être un échange de repeint et de moteur sans tracas s'est transformé en un projet de restauration et de modification à grande échelle.
Dans un sens méchant, je suis heureux que cela s'est avéré de cette façon. J'ai l'impression que Petri pense aussi de la même manière. La reconstruction complète lui a permis de faire tout-in et de faire des choix créatifs, ce qui a entraîné une voiture appelée Dasse – Argot finlandais pour Datsun – c'est vraiment le sien.
La baie de moteur rasée montre les longueurs qui ont été allées. Un moteur Nissan RB25det Petri trouvé par hasard en Suède remplace la série L d'origine. Le moteur a déjà été mis à niveau avec des internes forgés, mais l'ajout est un turbo Holset Super HX40 assis sur un collecteur PPF personnalisé, avec une souplesse de turbosmart pour le contrôle de boost. Un corps d'accélérateur de 72 mm PlazMaman comprend également, tout comme un système de gestion du moteur noir Ecumaster EMU. Tout compte fait, le turbocompressé 2,5 L DOHC 24 soupapes en ligne semette désormais 526 ch et 620 Nm de couple.
Petri ne s'est pas arrêté au moteur. La transmission de Z a été entièrement mise à niveau avec une boîte manuelle à 5 vitesses R33 R33, un différentiel de nez long R200 avec du LSD Mfactory et des essieux CV Futofab.
Dans le département des suspensions, Petri a opté pour une configuration aérienne personnalisée construite autour de la Colombie-Britannique de la Colombie-Britannique et des airbags BMW modifiés. Le réservoir d'air se trouve sur des supports imprimés en fibre de carbone à l'arrière.
Compte tenu de toutes les performances du groupe motopropulseur, Petri ne pouvait pas compter sur les freins originaux du Z pour le ralentir en toute sécurité. Mais les étriers T3 Wilwood à 4 pistons dans les quatre coins, le maître-cylindre de Wilwood et le secteur de frein 280Z fournissent désormais toute la puissance d'arrêt dont il a besoin.
À l'extérieur, Petri a abaissé les Z sur un chemin de modification classique avec des mises à niveau sélectionnées qui se complètent parfaitement. Du Marugen Shoukai Fender Flares à la grille avant en aluminium personnalisé, des rétroviseurs Fander Z Fender et un spoiler arrière élégant Mdesign, c'est un super look. Matti Kettunen à Kolibri Painthop a exécuté la peinture méticuleuse.
Les roues à 8 rayons RS Watanabe seraient le choix évident pour une construction comme celle-ci, mais Petri a pris un itinéraire différent. Il a opté pour des roues de course Colin Cross Fiver à trois pièces sur mesure mesurant 15 × 9,5 pouces -20 à l'avant et 15 × 10,5 pouces -40 à l'arrière, tous enveloppés dans les pneus Toyo Proxes R888R.
L'intérieur conserve sa sensation de voiture de sport originale des années 70 avec des touches modernes supplémentaires. Les tirets vintage ont fourni le tableau de bord, le garage Rodak le bouton de changement de vitesse et les jauges – qui présentent les propres graphismes de Petri, sont de Speedhut. Les sièges Histrix de la mariée bas-arrière ont été ordonnés directement au Japon. Les cartes de porte personnalisées de Provan et un kit intérieur DCW Classics complètent l'esthétique, Petri et sa fiancée terminant les détails finaux.
Dasse a fait ses débuts lors de la grande rencontre CDLC.CO 2023, où il a remporté le prix du Choix du peuple sur les roues étoiles de Black Star Road Glow. Depuis, il s'est avéré que cela est aussi fiable que beau.
Le voyage de Petri avec son Z est loin d'être terminé. Les ITB RB26 sont les prochains sur la liste de souhaits et peuvent trouver leur chemin sur le moteur cet hiver. Le projet continuera d'évoluer jusqu'au rêve de Petri de posséder un Kenmeri est devenu réalité. Pour l'instant, nous célébrons Dasse et la passion de son propriétaire pour la perfection 240Z.
Instagram: Wheelsbywovka
car@wheelsbywovka.com
www.wheelsbywovka.com