Pour les amateurs de voitures scandinaves, octobre signale généralement trois choses: il est temps pour ranger les trajets d'été jusqu'à ce que les routes soient à nouveau claires dans environ six mois, l'anticipation pour la couverture SEMA et, surtout, le Salon de l'automobile d'Oslo.
Tenu au Nova Spektrum Convention Center à Lillestrøm, en Norvège, cet événement annuel présente les meilleures constructions automobiles de Scandinavie avant le long hiver.
J'attends avec impatience ce spectacle pour plusieurs raisons. Bien que plus petit que le salon de l'automobile Elmia en Suède, le salon de l'automobile Oslo dispose constamment de véhicules remarquables. Voici mes favoris de l'exposition de cette année…
Commençons par un visage familier. Les lecteurs de longue date de SpeedHunters se souviendront peut-être de la construction de rupture sur Internet de Viktor Mårtensson à partir de 2013.
Son incroyable Caddy Volkswagen à l'échange de 1JZ était différent de tout ce qui était vu auparavant, laissant Paddy sans voix la première fois qu'il l'a vu. Pour cette dernière version, Viktor a adopté une approche plus discrète avec sa Honda Civic EJ9 de 99 à traction intégrale, conçue pour la performance de la rue.
L'extérieur a été soigneusement personnalisé avec des ailes avant à peau carbone / kevlar, un toit et un tronc. Les compléments complémentaires sont des spats latéraux en aluminium personnalisés et des ailes arrière en acier.
TEIN COILOVORS Réglez la position, tandis que les roues de travail Meister S1 – 16 × 8,5 pouces tout autour et équipées de pneus étirés – rassemblent tout le look.
À l'intérieur, Viktor a adopté une approche minimaliste. Alors que ses constructions passées comportaient des intérieurs personnalisés complets, celui-ci est plus simple, avec juste une paire de sièges max à bas épouse, un Honda CR-V Shifter et un volant Luisi.
Le vrai point culminant, cependant, est sous le capot…
Initialement équipé d'un moteur Vtec-E de 1,5 L D15Z3 SOHC Good pour 90 ch, la Civic possède désormais un moulin IVTEC de 2,0 L K20A2 entièrement construit, produisant plus de quatre fois et demi.
La vision de Viktor était de créer un quatre cylindres élevé à réévaluer – avec Boost. La fiabilité était essentielle, ce qui se reflète dans les pièces de qualité à travers la construction du moteur, y compris le seul turbocompresseur Garrett G30-770, associé à un collecteur d'échappement personnalisé et à une souplesse de 50 mm turbosmart.
Les injecteurs de Bosch 1 300cc garantissent une livraison optimale de carburant, soutenu par un régulateur de rail de carburant et de pression. Le moteur, complet avec un collecteur d'admission Skunk2, des bobines d'allumage du VAG et un faisceau de câbles personnalisés, a été fabriqué par Viktor dans son garage à domicile.
Avec 415 ch sur le robinet et la puissance étant mise à travers les quatre roues, cette petite Honda vit sa meilleure vie.
D'une version de position à une autre, cette BMW E30, construite par Per Christian from Norvège, a immédiatement attiré mon attention.
Bien que l'extérieur maintient une esthétique propre et minimaliste améliorée par la suspension aérienne de performance de lifting d'air et les roues divisées de travail S1R, c'est l'intérieur qui a vraiment piqué mon intérêt.
Per s'est inspiré des intérieurs des années 1980 pour son intérieur à carreaux personnalisé.
Les portes, les sièges avant et arrière et les parties de la console centrale sont rembourrées en Alcantara rouge italien, complétée par le tissu à carreaux, qui par le Portugal.
Le tronc abrite un seul subwoofer focal de 10 pouces, un amplificateur monobloc de 300W et deux compresseurs d'air EVO Streetec Comp2 pour la conduite aérienne, tous soigneusement intégrés.
À l'avant, le même tissu à carreaux orne certains composants du moteur, bien que ceux-ci soient pour le spectacle uniquement et sont retirés lorsqu'ils conduisent la voiture. Le moteur M20B25 a subi un rafraîchissement majeur, ce qui rend tout dans la baie.
Bien que les intérieurs personnalisés ne soient pas si courants dans la culture de voitures scandinaves, quelques-uns sont sélectionnés entièrement cette approche artistique, par être l'une d'entre elles.
J'avoue que je n'ai pas pleinement apprécié cette voiture lorsque je l'ai vue pour la première fois au salon de l'automobile personnalisé (alias Elmia) plus tôt cette année.
J'ai décidé de creuser plus profondément et je suis content de l'avoir fait. Volkswagen Golf MK1 de Fredrik Forsberg – équipé d'une suspension aérienne de performance de lifting d'air – est une masterclass en exécution.
La baie moteur rasée abrite un moteur Porsche Cayenne V6 de 3,2 L, générant environ 270 ch. La puissance est transmise aux roues via une boîte de vitesses Volkswagen Golf MK3 VR6 02A CCM à 5 vitesses, améliorée par un différentiel à glissement limité Peloquin.
Le travail personnalisé principal peut être vu à l'intérieur, qui comprend un tableau de bord redessiné avec des extensions faites à la main et un groupe d'instruments Porsche 911. Les sièges provenaient d'une Porsche 944, rembourrée en alcantara et en cuir tissés faits à la main. Les changements de vitesse sont effectués par un levier de vitesses CAE court et le volant est de Momo. Les panneaux de porte, les tapis, la tête d'affiche et le coffre présentent également un savoir-faire méticuleux similaire, et en dessous de tout, Fredrik a installé le sondage silencieux.
À l'extérieur, Fredrik a opté pour un look propre et minimaliste, mis en évidence par une couleur saisissante. La marque «Meissa» dans le bay moteur fait référence à la peinture Blue Porsche 356 Meissen.
Il existe de nombreux détails Porsche, notamment des roues télédialiales 944 fabriquées sur mesure, des étriers 996 Carrera 4-Piston associés à des disques de 305 mm à l'avant et des poignées de porte Porsche avec des serrures gravées.
Je suis content d'avoir jeté un deuxième coup d'œil à cette voiture, car elle est rapidement devenue l'une de mes préférées de l'événement.
Si vous me demandiez de définir un chef-d'œuvre automobile, ce serait ça: la flèche d'argent conçue pour assurer la victoire de Mercedes-Benz au Mans.
La silhouette aérodynamique du CLR est inspirée par le CLK LM, qui a dominé le championnat FIA GT 1998. Il est difficile de ne pas admirer les détails complexes de ce qui était censé être le prochain champion de course de Mercedes-Benz. Mais malheureusement, le CLR n'a jamais terminé de course.
Cette voiture a été l'une des trois entrées pour la course du Mans 1999 au Circuit de la Sarthe, et notamment, c'était la seule à ne pas prendre son envol pendant l'événement.
La voiture n ° 4, conduite par Mark Webber, est allée dans l'air deux fois: une fois en qualification et à nouveau pendant l'échauffement.
Pendant la course, le deuxième CLR, # 5, conduit par Peter Dumbreck, a lancé Skyward à 200 mph (322 km / h), en flèche de 50 pieds (15 m) avant de se retourner plusieurs fois. Remarquablement, les deux conducteurs ont survécu à leurs incidents avec seulement des blessures mineures.
La troisième voiture – celle-ci – a été retirée avant la course, menant à la fin du programme de course CLR et a incité la FIA à réviser les réglementations pour les futurs événements Le Mans.
Alors que je tournais cette machine incroyable, je ne pouvais pas m'empêcher de me demander à quoi ressemblerait le paysage de course si Mercedes-Benz avait réussi avec la CLR. Le sport automobile aurait-il emprunté un chemin différent?
Ce CLR réside maintenant aux Nationales Automuseum la collection Loch à Dietzhölztal, en Allemagne, mais si vous avez de la chance, vous pourriez le repérer lors d'un salon de l'automobile, tout comme moi.
Quelles sont les voitures d'art BMW? Initiée à la fin des années 1970 par le pilote de voiture de course français Hervé Poulain, l'idée était de fusionner la culture de la voiture de course avec l'art contemporain. Le résultat? Vingt voitures uniques, chacune peintes par un artiste renommé, la contribution de Frank Stella sur le groupe 5 de 1976 BMW 3.0 CSL étant l'une des plus emblématiques.
Chaque pouce de la carrosserie de la voiture est recouvert d'un motif de grille carré en noir et blanc, accentuant ses courbes et ses contours.
Ce design le distingue des autres voitures d'art BMW, qui présentent souvent des couleurs vibrantes et des formes abstraites, optant plutôt pour une approche minimaliste distinctive.
La voiture n'était pas seulement pour les regards; Il était équipé d'un moteur en ligne à six cylindres turbocompressé produisant 750 ch, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 341 km / h (211 mph). Il a concouru dans les 24 heures du Mans en 1976, mais a malheureusement dû prendre sa retraite en raison d'un problème pétrolier.
Depuis les premières voitures d'art, cette initiative est devenue une tradition célèbre pour BMW, mélangeant la performance et le talent artistique pour démontrer que les véhicules peuvent être plus que des machines – elles peuvent également être des toiles pour une expression créative.
La même chose peut être dite pour les voitures remarquables que j'ai mis en évidence ici.
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