Nous aimerions avoir un aperçu de la tête de Max Hazan. Ses machines sont élégantes et viscérales, et on se demande comment il construit réellement ces sculptures fonctionnelles. Mais ce qui est vraiment époustouflant, c’est qu’il les invente généralement au fur et à mesure.
La dernière création de Hazan Motorworks présente les lignes d’une moto de sport italienne, des cerceaux de course classiques et un moteur Knucklehead très spécial. C’est une moto étonnante et extrêmement cohérente. Mais plutôt que d’imiter un style particulier, Max est parti d’une idée simple… et a laissé libre cours à son imagination.
« L’idée est née après avoir parlé à quelqu’un qui aimait les moteurs Knucklehead et Vincent », nous dit-il, « et m’a suggéré de fabriquer simplement un Knuckle doté de deux culasses avant. »
« J’ai toujours eu un faible pour les motos de course Harley-Davidson KRTT et XRTT, alors je me suis dit pourquoi ne pas en construire une autour d’un moteur KN ? C’est ainsi que le « KNTT » a été conçu.
Max a pris un Knucklehead 74ci de S&S Cycle, puis l’a retravaillé pour utiliser deux têtes avant et deux carburateurs. « Il ne s’agissait pas exactement d’une modification ciblée », dit-il avec ironie. Le travail consacré au moteur à lui seul pourrait remplir des volumes.
Certains des mods comprenaient la coupe et la reconstruction du quart arrière de chaque tête et la modification de l’angle des grilles d’admission.
Ajuster l’angle des tiges de poussée était également un défi, et Max a dû fabriquer ses propres blocs de levage, raccourcir et réincliner les culbuteurs et modifier la partie d’articulation réelle de l’ensemble culbuteur. Il a également abandonné le générateur au profit d’une magnéto Morris.
Les carburateurs présentés ici sont une configuration double Keihin CR, divisée et équipée de brides sur mesure. Ils auraient très bien fonctionné, mais sans pompe d’accélérateur, l’amorçage du moteur était délicat. Max les a donc finalement échangés contre une paire de Dell’Orto PHF36.
« La moto n’est conçue que pour les coups de pied », dit-il, « et il a fallu un peu d’apprentissage pour comprendre ce qu’elle aime. Mais la Knuckle fonctionne comme une toupie (lente) maintenant. C’est un beau moteur, mais il ne développe qu’environ 50 ch. »
Si vous essayez de comprendre dans quel cadre Max a coincé ce moteur séduisant, ne vous embêtez pas. Il s’agit d’une affaire de chromoly totalement unique, construite à partir de zéro.
À l’avant se trouvent des fourches Royal Enfield qui ont été ressuscitées et améliorées avec des bagues en téflon. La disposition arrière implique un bras oscillant en aluminium personnalisé, relié à un court amortisseur Fox pitbike.
Le Knucklehead a une position de tueur, rendue encore meilleure par une paire de mags Morris de 18″ fabriqués à l’origine pour la Kawasaki Z1000. Max a usiné les supports de frein à tambour d’origine sur les fourches Enfield et a installé deux étriers Wilwood de chaque côté, avec des rotors Z1000.
La roue arrière n’utilise qu’un seul étrier Wilwood et un levier de vitesses au talon fabriqué à la main sur le côté gauche le fait fonctionner. C’est à gauche parce que Max a associé le moteur à une vieille transmission Indian Scout avec un changement de vitesse vers la droite. Et c’est au niveau du talon, car son actionneur d’embrayage fait maison se trouve exactement là où se trouverait un levier de pointe.
La majeure partie de l’ingénierie de haut niveau de Max est entièrement exposée, mais une partie se cache sous la superbe carrosserie en aluminium. Le réservoir d’huile se trouve juste en dessous du réservoir de carburant principal et fonctionne avec un filtre et un refroidisseur distants.
Max a tout façonné lui-même, du carénage au réservoir de trois gallons, en passant par la queue de guêpe.
Il y a un haut niveau de fluidité et d’harmonie entre les pièces. Les contours du réservoir et de la queue s’imitent, et le carénage présente des découpes qui entourent étroitement diverses parties du moteur. Au total, l’ensemble pèse environ 375 livres (170 kilos).
Une paire de collecteurs d’échappement en acier inoxydable remonte jusqu’à la queue, rappelant les systèmes MotoGP classiques. (Max les a construits avec des chicanes Termignoni découpées aux extrémités, pour amortir le bruit et fournir un peu de pression dans les basses fréquences.)
Comme toutes les constructions de Hazan Motorworks, le KNTT est le produit d’une imagination débordante, soutenue par une paire de mains expertes. Et il regorge de suffisamment de détails originaux pour nous occuper jusqu’à la fin de son prochain projet.
Max avait peut-être en tête le XRTT et le KRTT lorsqu’il a commencé, mais le résultat final est bien plus qu’un simple hommage à deux vélos de piste américains emblématiques.
Cet article est paru pour la première fois sur Bike EXIF le 30 août 2019.
