Lorsqu’Indian Motorcycle a dévoilé la FTR 1200 en 2019, c’était un moment rare où un constructeur écoutait réellement ses fans. Pendant des années, nous avions réclamé une version légale pour la route du dominant FTR750 Scout Racer, et Indian a livré un hooligan haut de gamme, bicylindre en V de 120 ch et cadre en treillis. C’était un vélo qui offrait finalement une alternative américaine à l’establishment européen du vélo nu.
Cependant, à mesure que la poussière retombait, la scène personnalisée a identifié quelques compromis « d’usine ». Le FTR d’origine est un peu lourd sur la balance et lourd sur le plastique, avec une disposition du réservoir de carburant qui cache la beauté mécanique de son cadre en treillis. Ces défauts perçus ont servi de point de départ aux meilleurs constructeurs du monde, qui ont passé les dernières années à éliminer l’essentiel pour trouver le vélo de course pur et mince qui se cache en dessous. Voici cinq de nos coutumes FTR indiennes préférées présentées sur Bike EXIF.
Le « FTR 1200 » de la collection Arctos
L’équipe d’Arctos Collection, une centrale suisse comprenant Ulfert Janssen de Gannet Design et Stefan Fuhrer de Fuhrer Moto, a décidé que le plus grand péché du FTR était son esthétique « gonflée ». Janssen, ancien designer de Renault, et Fuhrer, ancien mécanicien de MotoGP, ont décidé de soumettre la FTR à un régime visuel radical. Leur mission principale était d’exposer le cadre en treillis asymétrique, une tâche qui, selon eux, leur causait d’énormes maux de tête en raison du routage complexe des câbles et des composants électroniques cachés sous les capots d’origine.
La transformation a commencé avec un couvercle de réservoir en aluminium martelé à la main, sculpté après une phase de modelage en argile, ce qui leur a permis d’affiner la zone autour du guidon et de déplacer le tableau de bord OEM dans le couvercle lui-même. À l’arrière, la section arrière volumineuse a été remplacée par un réservoir de carburant et un sous-châssis tout-en-un sveltes de Roland Sands Design. Cette pièce a non seulement réduit la masse visuelle, mais a également déplacé le centre de gravité, donnant à la moto une position plus ciblée, « haute de l’arrière ».
Les performances ont été améliorées avec un amortisseur arrière Hyperpro et des roues à rayons Kineo enveloppées de caoutchouc Michelin Anakee Wild. Pour correspondre au métal « frotté » et à la livrée bleu nuit, ils ont fini le cadre et le bras oscillant en blanc perle, faisant du squelette le héros de la construction. C’est une pratique du design industriel qui prouve que le FTR est plus beau lorsqu’il n’a rien à cacher. [MORE]
Le « cygne noir » par Workhorse Speed Shop
Brice Hennebert de Workhorse Speed Shop n’est pas un homme de demi-mesure. Alors qu’il construisait un FTR inspiré des années 80 pour l’un de ses frères, il créait simultanément le « Black Swan » pour l’autre. Cette version est une superbike brutaliste revêtue de carbone qui s’inspire des motos de sport des années 90 et des Porsche RAUH-Welt. La pièce maîtresse est un kit carrosserie monobloc en fibre de carbone scanné en 3D qui intègre le carénage, le réservoir et la queue, pesant 1,8 kg.
La vision « Batman rencontre Top Gun » de Hennebert comprend un ensemble de « paupières » motorisées qui s’ouvrent sur le phare – un clin d’œil aux voitures de sport classiques. Sous la peau de carbone se trouvent une pile à combustible en aluminium personnalisée et un bras oscillant sur mesure, tous deux usinés CNC par Vinco Racing. L’échappement est un système unique en titane d’Akrapovič.
La liste des composants se lit comme la liste de souhaits d’un coureur : suspension Öhlins noircie, roues Rotobox en fibre de carbone et un prototype de système de freinage ultra-léger de Beringer. Fini en carbone brut avec des rayures à la feuille d’or, le Black Swan est peut-être le FTR le plus complexe techniquement qui existe : un prédateur de haute technologie qui troque l’ovale de terre contre l’asphalte d’un circuit MotoGP. [MORE]
Le Hooligan Racer de Blixt & Dunder
Alors que de nombreuses constructions FTR sont destinées à la rue, Jonathan Falkman de Blixt & Dunder en Suède a construit la sienne pour la terre. Participant à la série européenne Hooligan, Jonathan a dépouillé un modèle de base FTR 1200 jusqu’à ses os, perdant ainsi 50 kg. Le premier coup chirurgical majeur a été porté sur le bras oscillant, qui a été raccourci de 7 cm pour affiner les virages, une modification cruciale pour les ovales de terre serrés.
La moto présente une partie avant « nettoyée » avec des fourches Yamaha R6 et un étrier supérieur personnalisé, tandis que le sous-châssis arrière a été reconstruit pour accueillir un siège tracker Saddlemen et un réservoir de carburant plus petit et légal pour la course. Pour garder les lignes propres et le poids réduit, Jonathan a supprimé l’ABS, le refroidisseur d’huile et presque tout le câblage, optant pour un simple bouton « marche/arrêt » et un coupe-circuit d’attache.
Roulant sur des roues à rayons de 19 pouces avec du caoutchouc Dunlop DT3, le Blixt & Dunder FTR est un outil brut et fonctionnel. Cependant, il porte toujours un superbe revêtement « à la Tron » sur un cadre peint avec des flocons holographiques violets. Cela rappelle que l’âme de la FTR appartient à la piste, prouvant que lorsque vous supprimez les peluches légales pour la rue, vous vous retrouvez avec l’une des plates-formes les plus compétitives de la course moderne. [MORE]
Le Pikes Peak Tracker de Freeride Motos
Pierre Dhers de Freeride Motos en France voulait capturer l’esprit « la forme suit la fonction » de la Pikes Peak International Hill Climb. Travaillant en collaboration avec Surplus Motos, Pierre visait à utiliser autant de pièces réutilisées et performantes que possible. Le résultat est un hybride mécanique qui utilise une partie avant complète de KTM 1290 Super Duke R et une roue arrière de KTM 790 Duke.
La carrosserie est une pièce de recyclage astucieuse : Pierre a utilisé la partie arrière d’une Honda RS 250 de 1996 pour créer un moule pour une nouvelle monocoque monobloc en fibre de verre et carbone. Celui-ci repose sur une pile à combustible en aluminium qui sert également de sous-châssis de la moto. Le panneau d’immatriculation avant, usiné par BMC, abrite une rangée de LED et porte le numéro 19, un hommage à l’année dernière où les motos ont été autorisées à courir « The Clouds ».
La construction est complétée par un échappement personnalisé de quatre jours, un amortisseur arrière Öhlins coincé dans le bras oscillant à soufflet et un allumage gainé de cuir. Avec sa position agressive et son ingénierie mix-and-match, le Freeride Motos FTR est un tracker de rue robuste et hautes performances qui rend hommage à l’ère des corsaires d’escalade. [MORE]
Le « FTR AMA » de Workhorse Speed Shop
Le deuxième des chefs-d’œuvre de Hennebert FTR, « AMA », emprunte un chemin totalement différent. Inspirée des pilotes AMA Superbike des années 80 et de la livrée emblématique Martini Racing des voitures de rallye Lancia Delta, cette construction est entièrement consacrée au brutalisme des « tanks de guerre ». Pour créer l’ambiance rétro du muscle bike, Brice a converti le FTR d’un mono-amortisseur en un arrière à double amortisseur, en utilisant une paire d’amortisseurs Öhlins et un bras oscillant fabriqué sur mesure qui est 40 mm plus long que celui d’origine.
La carrosserie a été conçue en CAO et imprimée en 3D avant d’être renforcée en fibre de carbone. Il comporte un couvercle de réservoir de carburant en blocs de style endurance (cachant une pile à combustible en aluminium) et une section arrière carrée avec un feu arrière à LED modernisé. Les roues sont des unités « turbo fan » fabriquées sur mesure par JoNich Wheels, imitant les caches aérodynamiques vus sur les voitures de rallye du groupe B.
Pour gérer la puissance du bicylindre en V de 1 203 cm3, Brice a installé le système de freinage 4D de Beringer et un échappement en acier inoxydable en forme de tarte avec des silencieux S&S Cycle. Le travail de peinture inspiré du Martini, écrit par Axecent au Japon, est la touche finale parfaite. Le FTR AMA n’est pas seulement une coutume ; c’est une machine à remonter le temps nostalgique qui nous rappelle pourquoi l’ère du muscle bike reste le point culminant pour de nombreux passionnés. [MORE]
