Suzuki Allemagne vient de lancer une paire de versions spéciales de la Suzuki GSX-8R appelées Daidai-Iro Edition et Daidai-Iro Power Edition. Et honnêtement ? Il est rafraîchissant de voir Suzuki faire quelque chose d’un peu plus intéressant que la démarche classique de l’industrie consistant à déployer « Bold New Graphics ».
Ne vous méprenez pas. Suzuki a pratiquement construit toute une stratégie marketing autour des « nouveaux graphismes audacieux » au fil des décennies. Nouvelle année modèle ? Nouvelle bande. Peut-être un bleu légèrement plus foncé. Ajoutez un autocollant indiquant « Course » ou « Sport », ou les deux, et boum. Lancement terminé.
Mais cette fois, Suzuki est allé un peu plus loin et a construit ce qui est essentiellement une GSX-8R modifiée en usine.
À l’heure actuelle, ces vélos sont exclusifs à l’Allemagne, ce qui les rend un peu bizarres pour les cyclistes d’ailleurs. Espérons que cela change, car le concept est en fait plutôt intelligent. Au lieu de vendre la moto de base et de permettre aux propriétaires de commencer immédiatement à commander des pièces sur le vaste marché secondaire, Suzuki a simplement construit la moto de la même manière que de nombreux pilotes finiraient par la modifier de toute façon.
Le premier est l’édition Daidai-Iro. Le nom ressemble à quelque chose que vous commanderiez dans un magasin de ramen, mais il signifie littéralement « couleur orange » en japonais. Suzuki s’est penché jusqu’au bout avec une palette de peinture Glass Blaze Orange vive qui ressort absolument. C’est bruyant, c’est agressif et cela convient parfaitement aux carénages pointus de la GSX-8R.
Mais au-delà de la peinture, Suzuki apporte une poignée d’améliorations qui donnent instantanément à la moto un aspect plus sérieux. Il y a un capot monoplace qui remplace le siège passager et donne à la moto un look plus propre et plus axé sur la piste. Vous bénéficiez également de leviers de frein et d’embrayage en aluminium CNC, d’une selle pilote haut de gamme, d’un protège-réservoir et d’un film protecteur pour empêcher la peinture de s’abîmer. Aucune de ces pièces n’est bouleversante en soi, mais ensemble, elles donnent l’impression que quelqu’un a déjà pris la peine de le modifier avec goût.
Derrière tout cela, c’est toujours la même plate-forme GSX-8R que les pilotes connaissent déjà. La moto utilise le jumeau parallèle de 776 cm3 de Suzuki, qui développe environ 83 chevaux et environ 57 livres-pied de couple. Le moteur utilise une manivelle à 270 degrés qui lui confère un joli caractère percutant et un large médium qui rend la moto facile à conduire dans la rue.
Ensuite, il y a la Daidai-Iro Power Edition, qui va encore plus loin. Tout ce qui vient de l’édition Daidai-Iro standard est inclus, mais Suzuki ajoute un système d’échappement Akrapovič complet directement de l’usine. Cette mise à niveau réduit environ cinq livres du vélo et augmente la puissance d’environ 2,4 chevaux et un peu plus d’un livre-pied de couple.
Maintenant, regardez, ces chiffres ne vont pas transformer la GSX-8R en une superbike cracheuse de feu. Mais ce n’est pas vraiment le sujet. Le système Akrapovič donne à la moto une bande-son plus nette, réduit un peu de poids et ajoute une touche haut de gamme que les pilotes installent souvent eux-mêmes de toute façon cinq minutes après avoir quitté le concessionnaire.
C’est vraiment ce qui rend tout cela intéressant. Suzuki a essentiellement construit la moto de la même manière que les passionnés traitent déjà leurs motos. Capot de selle ? Vérifier. De meilleurs leviers ? Vérifier. Un échappement performant ? Ouais, ça aussi. C’est comme si Suzuki avait finalement consulté son propre catalogue d’accessoires et pensé : « Vous savez quoi, installons simplement ces éléments en usine. »
Pour l’instant, toute cette expérience Daidai-Iro concerne uniquement l’Allemagne, ce qui semble un peu injuste si vous êtes ailleurs. Mais Suzuki réalise ces éditions spéciales régionales ces derniers temps. Le Royaume-Uni a obtenu une GSX-8R jaune Kiiro Edition, et maintenant l’Allemagne obtient la version orange vif.
Espérons que Suzuki maintienne l’idée et la diffuse sur d’autres marchés. Parce qu’une moto de sport de poids moyen accessoirisée en usine et sur laquelle sont déjà installés les bons éléments semble en fait être une très bonne façon d’acheter un vélo. Et honnêtement, si cela signifie que nous avons moins de lancements de modèles qui ne sont que de « nouveaux graphismes audacieux », c’est une victoire pour tout le monde.