Le la guerre en Iran a fortement ébranlé et cela se reflète à tous les niveaux. Nous avons déjà parlé de l’augmentation des prix du carburant, que subit l’utilisateur moyen, même s’il se trouve à des milliers de kilomètres. Même si aujourd’hui nous arrivons à parler d’un secteur qui a également été considérablement touché : le secteur du super luxe. Tout le monde le sait Le Moyen-Orient est le marché le plus rentable pour un certain nombre de constructeurs qui se concentrent sur les véhicules de luxe et ne fabriquent que quelques centaines d’unités par an.
Bentley, Ferrari, Rolls-Royce ou Aston Martin Ils font confiance aux pays du Golfe Persique et à leur pouvoir d’achat élevé pour obtenir de grands avantages grâce à des produits très exclusifs. En fait, il faut préciser que le Moyen-Orient représente moins de 10 % des immatriculations mondiales pour la plupart de ces marques, mais son poids économique est brutal. Les clients de cette région ne sont pas satisfaits des modèles standards, nécessitent des configurations personnaliséesdes éditions limitées et un niveau de personnalisation extrême qui fait monter en flèche les marges.
À tel point que juste avant le conflit, nous assistions à des mouvements tels que la présentation de la Rolls-Royce Phantom Arabesque et qu’un directeur exécutif de Bentley déclarait que pour eux, c’était le « meilleur marché au monde ». Maintenant, tout a changé et les perspectives sont assez sombres. La guerre a fait de la région une poudrière et un cauchemar logistique pour les industriels qui y opèrent. Le blocus du détroit d’Ormuz ont paralysé le trafic maritimeobligeant des marques comme Ferrari et Maserati à suspendre leurs livraisons par bateau.
Pour contourner cet obstacle, certains constructeurs ont recours à l’expédition de leurs supercars directement par avionune solution d’urgence qui représente un surcoût gigantesque et montre l’ampleur des enjeux. Aux graves problèmes de transport s’ajoute un inévitable changement de priorités parmi la clientèle. Les commandes spéciales et les visites chez les concessionnaires ont connu un arrêt brutal, provoquant même fermeture temporaire de plusieurs expositions de luxe dans le Golfe.
Logiquement, les acheteurs locaux ont désormais la possibilité l’esprit tourné vers des questions beaucoup plus urgentes que l’acquisition d’un nouveau véhicule de luxe. Face à ce scénario d’incertitude maximale, les prévisions suggèrent que les ventes de voitures haut de gamme au Moyen-Orient pourraient chuter jusqu’à 50% à court terme. Comme si cela ne suffisait pas, ce revers géopolitique arrive au pire moment possible pour l’industrie automobile de luxe.
Les industriels comptaient sur cette région pour compenser un contexte mondial déjà défavorable et dans lequel la demande perdait de sa vigueur. Avec l’interdiction du marché russe à partir de 2022, l’effondrement des ventes en Chine et l’incertitude tarifaire aux États-Unis, la rentabilité du Moyen-Orient était vitale. Maintenant, Ce filet de sécurité ne tient qu’à un fil, laissant les marques les plus élitistes de la planète sans pratiquement aucun refuge commercial.