Brembo et Ducati viennent de dévoiler la nouvelle Ducati Superleggera V4 Centenario, et enfoui à l’intérieur de toute la fibre de carbone et de l’unobtanium se trouve quelque chose de bien plus intéressant qu’un autre flex italien ultra-limité. Il s’agit d’une configuration de freins en carbone-céramique qui entraîne enfin la technologie des hypercars dans le monde des motos d’une manière qui a du sens.
Concentrons-nous sur ce disque avant, car c’est toute l’histoire.
Ce nouveau rotor en carbone-céramique Brembo Hyction n’est pas seulement un échange de matériaux astucieux. C’est la première fois que ce type de technologie carbone-céramique, la même que celle que l’on trouve sur une hypercar moderne, est correctement conçue pour un vélo de route. Non adapté ni édulcoré, mais en fait retravaillé pour deux roues. Et les chiffres vous disent pourquoi c’est important.
Chaque disque de 340 mm ne pèse que 1,375 kilogramme, soit environ 3,03 livres. Vous économisez environ 0,99 livre par disque par rapport à une configuration en acier, alors appelez cela près de 2 livres sur la seule roue avant. Sur une voiture, c’est sympa. Sur une moto, c’est vraiment un gros problème.
Parce que ce n’est pas seulement une question de poids. C’est la masse tournante et l’inertie. Brembo revendique une baisse d’inertie de 40 % par rapport à un disque en acier, et c’est le genre de chiffre que vous ne ressentez pas seulement au freinage. Vous le ressentez dès la seconde où vous faites basculer le vélo dans un virage. Brembo affirme que cela se traduit par des virages plus serrés, ce qui se traduit par une entrée de virage plus rapide.
C’est ce qui manque aux gens lorsqu’ils entendent « freins en carbone-céramique », car tout le monde pense à la puissance de freinage. Mais sur un vélo, surtout quelque chose comme celui-ci, tout dépend de la façon dont le châssis réagit lorsque vous chargez et déchargez le pneu avant à grande vitesse. Moins de masse en rotation signifie que le vélo vous combat également moins lorsque vous lui demandez de changer de direction. C’est subtil sur le papier, mais massif sur piste.
Et Brembo ne s’est pas arrêté uniquement au matériau. Le disque lui-même regorge de détails. Vous envisagez un diamètre de 340 mm, soit environ 13,4 pouces, avec une épaisseur de 8 mm et une surface de freinage de 35 mm. Il y a 132 trous de ventilation, tous placés pour contrôler la chaleur lorsque les choses deviennent bien épicées. Ensuite, il y a le support asymétrique en aluminium et un tout nouveau profil intérieur qui réduit encore plus le poids tout en gardant le tout rigide sous charge.
Tout est lié à un système flottant de style MotoGP, de sorte que même lorsque les températures grimpent, le disque reste stable et prévisible. C’est l’autre moitié de l’équation carbone-céramique. Il ne s’agit pas seulement d’être léger. Il s’agit de rester cohérent lorsque vous êtes plongé dans des freinages brusques répétés.
Bien sûr, rien de tout cela ne fonctionne sans un pied à coulisse qui sait à quoi il sert. C’est là qu’intervient le nouveau GP4-HY. Il s’agit d’une unité monobloc radiale taillée dans un seul morceau d’aluminium, conçue spécifiquement pour fonctionner avec ce disque. À l’intérieur, vous disposez de pistons de 30 mm et de 34 mm et d’un mécanisme boosté dérivé de la course qui vous donne plus de force de freinage sans avoir besoin de serrer le levier plus fort.
Il existe également un ressort anti-traînée qui tire les patins vers l’arrière dès que vous relâchez le levier, ce qui aiguise la réponse et réduit les frictions indésirables. Ajoutez un composé de coussinet développé spécifiquement pour une utilisation en carbone-céramique, et l’ensemble de la configuration est réglé pour la sensation autant que pour la morsure pure.
Même la configuration arrière bénéficie d’un traitement axé sur le poids. Un disque flottant en acier de 223 mm sur 4,5 mm avec un support en aluminium et des bagues en aluminium au lieu de garnitures en acier, encore plus de masse. Cela ressemble à un petit détail, mais sur un vélo comme celui-ci, tout s’additionne.
Alors oui, c’est de la technologie hypercar. Mais il ne s’agit pas simplement d’une simple transition tape-à-l’œil de quatre roues à deux. Brembo a essentiellement repris l’idée de base, l’a démontée et l’a reconstruite autour de ce qui compte réellement sur une moto. Pas seulement la puissance de freinage brute, mais aussi le comportement du vélo lorsque vous êtes au bord.