Avant que Brice Hennebert ne commence à construire des machines inspirées de la course sous le nom de Workhorse Speed Shop, il dirigeait un autre atelier avec un ami, appelé Kruz Company. Les deux constructeurs belges se sont séparés à l’amiable il y a quelque temps, mais il y a eu une victime notable dans le divorce : cette Triumph Speed Triple.
Brice et son ancien partenaire Olivier se sont lancés pour la première fois dans le Speed Triple 1050 il y a sept ans. Ils avaient décidé de le construire avec une carrosserie monocoque en fibre de carbone, mais c’est tout ce qu’ils ont obtenu. Et lorsqu’ils se sont séparés, Olivier a trouvé un travail à temps plein et Brice s’est lancé dans de nouveaux projets en tant que Workhorse.
La Speed Triple était en boîte et presque oubliée. Puis, l’été dernier, le client d’origine a appelé Brice et lui a demandé s’il avait le temps de s’investir dans la construction. Heureusement, Brice avait un trou dans son emploi du temps, alors il a dépoussiéré la Triumph de 2009 et s’y est remis.
Bien qu’elle ait été façonnée il y a sept ans, la conception de la carrosserie personnalisée de la Triumph n’a pas vieilli. Et c’est une bonne chose, car il a fallu un effort considérable pour le produire au départ. «C’était un véritable défi», dit Brice.
« J’ai façonné un demi-vélo à partir de morceaux de mousse isolante, puis nous avons décidé de numériser la forme en 3D. À cette époque, les scans 3D étaient assez préhistoriques : super massifs et super délicats. C’était donc une aventure épique, qui n’a finalement pas fonctionné. »
« Finalement, c’est mon ami Christophe de Formae Design qui a créé un modèle CAO à partir du bloc de mousse. Après cette première étape interminable, nous avons demandé à un autre gars de construire les moules et la pièce en fibre de carbone. A ce stade, le projet prenait déjà plus d’un an. »
La structure entière pèse environ deux kilos et repose sur un nouveau sous-châssis en chromoly (Brice a gazonné le sous-châssis qu’ils avaient construit à l’origine). En dessous se trouve une pile à combustible en aluminium de 13 litres sur mesure. La moto a été recâblée autour d’un boîtier de commande Motogadget mo.unit, et tous les composants sont rangés sous la queue et la pile à combustible.
Le couvercle qui arrondit l’arrière de la section arrière est une pièce imprimée en 3D, avec un feu arrière et des clignotants de Highsider intégrés. Up top est un siège personnalisé de l’un des tapissiers les plus prolifiques d’Europe : Silver Machine à Amsterdam.
Brice a laissé les roues et les freins Brembo du Speed Triple seuls, mais a amélioré la suspension avec des cartouches de fourche et un amortisseur arrière de Nitron.
Les jougs sont des éléments usinés CNC de Vinco Racing, construits selon la conception de Brice, qui comprennent de l’espace pour un compteur Motogadget. Le cockpit comprend également de nouveaux clips, des mini-interrupteurs Motogadget et des commandes de frein Brembo et d’embrayage Harris Performance.
Il y a un garde-boue en fibre de carbone à l’avant, un protège-chaîne LSL à l’arrière, ainsi qu’un bouchon de réservoir, des réservoirs de liquide et des ensembles arrière de Rizoma. L’échappement est un système entièrement en titane de Zard, mais c’est la seule partie brillante de la moto. Brice a fini la plupart des autres pièces en noir Cerakote.
Brice estime que le Speed Triple a perdu environ 35 kg pendant la construction, tout en adoptant une position de conduite beaucoup plus agressive. Et maintenant que c’est enfin fait, il cherche à le proposer en kit, avec des pièces supplémentaires comme un sabot moteur et un carénage.
« L’objectif est de maintenir la version de base du kit sous les 12 000 € », précise-t-il, « y compris la moto donatrice. C’est une bonne moto, puissante et populaire, qu’on peut trouver autour de 4 000 € dans le monde, avec un moteur d’enfer et vraiment agréable à piloter dans toutes les conditions. »
Nous ne sommes pas les seuls à apprécier ce design, car Brice discute déjà avec des clients potentiels, dont l’un souhaite que ce style soit appliqué à la Street Triple. Surveillez cet espace.
Cet article est paru pour la première fois sur Bike EXIF le 14 avril 2021.
