Lorsque Royal Enfield a présenté pour la première fois le concept Flying Flea C6 EV à l’EICMA il y a quelques années, c’était certes assez époustouflant pour deux raisons. Le premier est bien entendu le simple attrait visuel de son design. Il n’y a tout simplement rien d’autre qui ressemble à ce vélo.
La deuxième partie est, de manière assez compréhensible, un sourcil à l’égard d’une entreprise qui s’appuie si fermement sur son histoire et qui se tourne soudainement vers une plate-forme électrique. Si cette intrigue vous semble familière, c’est probablement parce qu’elle l’est. Mais contrairement à l’histoire de Harley et LiveWire, l’objectif introductif ici ne semble pas être une machine haut de gamme que peu de gens peuvent se permettre.
Au lieu de cela, il s’agit de s’appuyer sur un autre La force de la version moderne de Royal Enfield appartenant à Eicher : offrir un design audacieux et attrayant et une construction solide à des prix que beaucoup plus de gens ordinaires peuvent se permettre.
Pour être clair, les prix du Flying Flea C6 ne sont pas encore disponibles au moment de la rédaction ; cela arrivera dans quelques jours (du moins, les prix du marché intérieur en Inde le seront), le 10 avril. Les médias locaux de presse moto en Inde s’attendent à ce qu’il sorte autour de l’équivalent de 2 600 $ US, mais le chiffre réel reste à voir, et nous vous rendrons compte une fois qu’il sera publié.
Mais je prends de l’avance. Ce dont nous sommes ici pour parler aujourd’hui, ce sont les spécifications, car nous les avons enfin !
Commençons par le poids à vide, qui est de 124 kilogrammes (ou environ 273 livres). Les motos électriques, comme elles l’ont été dans le passé, sont connues pour être plus lourdes. Mais si vous avez déjà deviné que ce faible poids est obtenu grâce à une batterie plus petite, vous avez raison.
Nichée à l’intérieur de ce magnifique boîtier de batterie à ailettes en magnésium se trouve une unité lithium-ion contenant une bonne puissance de 3,91 kWh. Le moteur alimenté par cette batterie produit une puissance revendiquée de 15,4 kW (équivalent à environ 20 chevaux), ainsi qu’un couple de 60 Nm (environ 44 lb-pi).
L’autonomie revendiquée selon les normes de test Indian Driving Cycle (IDC) est de 154 kilomètres, soit un cheveu de plus de 95 miles. Maintenant, pour être clair, je n’ai pas encore piloté la Flying Flea C6, je ne peux donc pas offrir une perspective de conduite éclairée. Mais j’ai passé pas mal de temps à conduire d’autres motos électriques, je dois donc dire que cela semble, au mieux, être un chiffre trop optimiste et idéal.
Pour ceux qui ne connaissent pas le fonctionnement des autonomies de véhicules électriques, la règle de base est que plus vous roulez ou conduisez dans un trafic dense, meilleure sera votre autonomie. C’est pourquoi les véhicules électriques constituent des véhicules fantastiques pour vous frayer un chemin à travers les niveaux de congestion routière qui accompagnent souvent la vie dans un environnement urbain animé. Si c’est tout ce que vous faites, vous êtes plus susceptible de vous rapprocher du chiffre d’autonomie revendiqué mentionné ici.
Malheureusement, ce n’est pas ainsi que la plupart des gens roulent dans le monde réel. La plupart d’entre nous ont des scénarios de conduite mixtes, dans lesquels nous pouvons parfois avoir un trafic dense avec des arrêts et des départs, associé à des explosions plus longues sur les autoroutes à des vitesses plus élevées. Des trajets plus longs sur les autoroutes à des vitesses plus élevées sont très amusants sur un véhicule électrique, mais il n’y a vraiment pas de moyen plus rapide d’épuiser l’autonomie de votre batterie que de faire beaucoup de ce type de conduite.
Plus vous faites de ce type de conduite, plus vite vous atteindrez l’anxiété d’autonomie totale et vous vous retrouverez à vous arrêter pour consulter anxieusement Plugshare (ou une application similaire de carte de station de recharge pour véhicules électriques, en fonction de votre géographie) pour voir où se trouve la station de recharge la plus proche qui prend en charge votre type de norme de recharge.
Pourquoi je dis ça ? Parce que même si je n’ai pas encore eu de temps pratique avec la Flying Flea C6, j’ai passé pas mal de temps avec quelques motos électriques différentes. Le modèle le plus performant en termes d’autonomie était le Zero SR/F, doté d’une batterie de 17,3 kWh lorsque j’ai vécu avec lui pendant presque un an. Certes, il s’agissait d’une machine beaucoup plus lourde, qui faisait pencher la balance à environ 500 livres. Et oui, sa nature rapide signifiait que vous pouviez facilement atteindre et maintenir des vitesses plus élevées que la vitesse de pointe revendiquée par le Flying Flea C6 de 115 km/h (environ 71 mph).
Mais cela étant dit, je n’ai quand même réussi à parcourir qu’environ 88 miles avec une seule charge de cette batterie tout en faisant un week-end animé. Certes, la conduite en ville avec des arrêts et des départs a vu ce vélo siroter pratiquement des électrons, au point où j’avais presque l’impression que j’atteignais le seuil de rentabilité de ma dépense d’énergie motrice grâce à la régénération des freins. Il ne s’agit pas d’une comparaison de pommes avec des pommes, et tous les équipementiers ont tendance à être un peu optimistes dans leurs estimations de gamme (ou d’efficacité énergétique, pour les vélos à combustion).
Le Flying Flea C6 dispose d’une configuration de charge intégrée, affirmant que vous pouvez passer de 20 % à 80 % d’une batterie pleine en un peu plus d’une heure. Pour charger à 100 %, il vous faudra une période de déjeuner prolongée et tranquille d’environ deux heures et 16 minutes, à peu près.
Qu’en est-il des modes de conduite ? Le Flying Flea C6 en propose cinq : Ville, Pluie, Autoroute, Sport et un mode personnalisé défini par l’utilisateur. Les autres aides au pilotage incluent l’ABS à double canal et l’antipatinage sensible à l’inclinaison. La connectivité pour smartphone (et un boîtier de chargement sans fil), un écran TFT de 3,5 pouces avec écran tactile et la navigation Google sont de série. L’éclairage est entièrement LED, ce qui n’est pas du tout surprenant.
Le système de navigation Google du C6 sera-t-il similaire à celui proposé avec le Tripper Dash sur ses cousins, l’Himalayan 450 et le Guerrilla 450 ? Ce n’est pas clair, mais j’aimerais demander à Enfield lorsque j’en aurai l’occasion.
Autres statistiques à connaître : La Flying Flea C6 roule sur une paire de roues de 19 pouces, enveloppées de pneus Ceat EnergyRide. Vous obtenez également un disque de frein avant de 260 mm et un disque de frein arrière de 220 mm, cette fourche avant à poutre que vous ne pouvez pas ignorer, un mono-amortisseur arrière, une hauteur de selle de 823 mm (environ 32 pouces) et une garde au sol de 207 mm (environ 8,14 pouces).
Tout dépend du prix
C’est souvent le cas avec les motos électriques. En tant qu’objet, il est clair qu’il existe un espace raisonnable disponible pour une moto comme la Royal Enfield Flying Flea C6, mais une grande partie de cette raisonnabilité et de ce avec quoi les propriétaires potentiels seront heureux de vivre dépendront de son prix.
Il ne s’agit pas d’être positionné comme quelque chose qu’il n’est pas ; il est destiné à être un navetteur élégant, et si son prix est en conséquence, alors il devrait plutôt bien fonctionner. De toute évidence, il fera mieux sur certains marchés que sur d’autres, mais à l’heure actuelle, nous existons dans un étrange espace liminal, avant que la pleine connaissance du prix réel demandé ne soit rendue publique.
Maintenant que vous en savez un peu plus sur la Flying Flea C6, qu’en pensez-vous ? Qu’espérez-vous en termes de prix ? Voudriez-vous l’essayer si vous en aviez l’occasion ? Faites-le-moi savoir dans les commentaires.