Honda vient de vivre un autre grand moment au Red Dot Design Award 2026, et tandis que les Honda WN7 et UNI-ONE ont remporté les honneurs « Best of the Best », l’histoire la plus intéressante est l’étendue du réseau de design de Honda.
Le WN7 mérite toujours une mention rapide, principalement parce qu’il donne le ton à tout le reste. Son architecture sans cadre, où la batterie fait également partie du châssis, montre que Honda ne se contente pas d’électrifier les motos, elle repense la façon dont elles sont construites à partir de zéro. Il est épuré, compact et la signature horizontale des phares ressemble au début d’une nouvelle identité visuelle.
Maintenant, j’ai vu cette chose dans le métal. Et même s’il est en fait plus petit que ce que suggèrent les images (je dirais qu’il a des proportions similaires à celles d’une KTM 390 Duke), il représente néanmoins un bond en avant en matière de technologie de moto électrifiée.
Cela dit, le WN7 n’est pas le seul élément de l’histoire. Et une fois que vous regardez au-delà, le reste de la programmation commence à raconter une histoire plus large.
Prenez UNI-ONE, par exemple. C’est une de ces idées qui semblent étranges jusqu’à ce qu’on la voie en mouvement. Construit sur une technologie dérivée d’ASIMO, il vous permet de bouger simplement en déplaçant votre poids en position assise, libérant ainsi entièrement vos mains. Ce qui fait que cela fonctionne, ce n’est pas seulement l’ingénierie, mais aussi son accessibilité. Les formes arrondies, les roues cachées et les surfaces douces le font ressembler moins à un robot qu’à quelque chose qui s’intègre naturellement dans les espaces quotidiens. C’est de la mobilité, mais réduite à quelque chose de presque instinctif.
Ensuite, il y a la Honda Prelude, qui donne l’impression que Honda rappelle à tout le monde qu’elle se soucie toujours de la conduite. Dans un monde qui évolue progressivement vers une électrification silencieuse et transparente, le Prelude penche dans l’autre sens. Son système S+ Shift simule les changements de vitesse et le son du moteur qui se synchronise avec le régime et l’entrée de l’accélérateur, le tout pour recréer la connexion mécanique à laquelle les conducteurs sont habitués. Il aurait facilement pu passer au mode entièrement électrique et mettre un terme à cette activité, mais Honda a plutôt choisi de construire quelque chose qui fait toujours appel aux sens.
La position basse et large et les proportions épurées du coupé renforcent cela visuellement, tandis que l’intérieur se partage entre un siège centré sur le conducteur et une configuration plus détendue pour les passagers. C’est réfléchi sans être trop compliqué.
Et puis vous avez quelque chose comme la Honda Miimo 2200i, qui n’essaie pas du tout d’être tape-à-l’œil. Cela fait simplement avancer tranquillement la technologie quotidienne. En utilisant la navigation RTK, il élimine entièrement le besoin de câbles périphériques, ce qui rend la configuration plus facile et le fonctionnement plus précis. Ajoutez des capteurs à ultrasons et une application claire et intuitive, et vous obtenez le genre de produit que vous remarquez à peine faire son travail, ce qui est exactement ce que vous attendez d’un produit comme celui-ci.
En résumé, les dernières victoires Red Dot de Honda ne mettent pas seulement en valeur des produits remarquables, elles montrent une entreprise explorant la mobilité dans toutes les directions. Le WN7 fait peut-être la une des journaux, mais c’est tout ce qui l’entoure qui rend la situation dans son ensemble encore plus intéressante.