Les Superbikes ont toujours été la pointe de la lance du motocyclisme. Depuis que des icônes comme la Honda Fireblade et la Yamaha YZF-R1 ont réécrit ce que pourrait être une moto d’un litre, ce segment s’est concentré sur la recherche de la performance dans sa forme la plus pure. Plus de puissance, moins de poids, une maniabilité plus précise. Cette formule est toujours valable, mais ce qui définit « l’avant-garde » a considérablement changé.
L’électronique est désormais tout aussi importante que les spécifications du moteur. Les superbikes modernes sont dotés d’IMU, d’un système antipatinage, d’un ABS dans les virages et de modes de conduite qui peuvent transformer une machine terrifiante en quelque chose d’étonnamment maniable. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles ce segment attire toujours les gens. Ce n’est plus seulement une question de vitesse. Il s’agit de rendre cette vitesse utilisable.
Et maintenant, apparemment, il s’agit aussi de faire réfléchir le vélo.
C’est là qu’entre en scène Guruma, une nouvelle sous-marque du conglomérat chinois Fengxun. Elle a fait ses débuts à l’Exposition universelle de l’électroménager et de l’électronique à Shanghai, et au lieu de commencer modestement, elle s’est directement tournée vers une superbike de classe litre. Le vélo s’appelle Guruma 1000 RR, et si vous pensez que le nom vous semble familier, vous n’avez pas tort.
édition allemande Moto a été l’un des premiers à le dénoncer et ne s’est pas vraiment retenu. Il décrivait le vélo comme une « copie chinoise d’une copie chinoise ». Dur, mais aussi assez précis. Le 1000 RR s’inspire clairement du QJMotor SRK 1051 RR, qui lui-même présente de solides liens visuels et mécaniques avec les motos de sport hautes performances MV Agusta.
Alors oui, c’est là que nous en sommes maintenant. Une copie d’une copie, avec un peu d’évolution parsemée.
En termes de performances, les chiffres sont familiers. Un quatre cylindres en ligne de 1 051 cm3, environ 150 chevaux et 77,4 livres-pied de couple. La vitesse de pointe est revendiquée à environ 161 miles par heure. Cela le met en ligne avec d’autres machines de classe litre de niveau intermédiaire, du moins sur le papier. Et le design suit le même scénario. Bras oscillant unilatéral, échappement quadruple, carénages agressifs. Il semble immobile, même si vous avez déjà vu quelque chose de très similaire.
Mais c’est ici que les choses deviennent un peu bizarres. Le Guruma 1000 RR s’appuie fortement sur la technologie. Nous parlons d’une IMU à six axes, d’un radar à ondes millimétriques et de caméras avant et arrière. Ensemble, ils créent un système de sensibilisation à 360 degrés qui ressemble plus à une voiture moderne qu’à une moto. La détection des angles morts, la surveillance des obstacles et l’analyse de la route en temps réel font également partie du package.
Guruma affirme même que le système peut anticiper les virages et les changements d’adhérence. C’est une affirmation audacieuse, qui nécessite probablement beaucoup de validation dans le monde réel avant de la prendre au pied de la lettre. Pourtant, la direction est claire. Il ne s’agit pas seulement d’aider les conducteurs à intervenir lorsque les choses tournent mal. Il s’agit pour le vélo de lire activement l’environnement qui vous entoure. Que ce soit ou non quelque chose de cavalier en fait le besoin est quelque chose qui fera sûrement l’objet d’un débat. Cela dit, si vous avez lu nos articles ici sur vous saurez exactement où nous en sommes.
Maintenant, vous vous posez peut-être des questions sur ces images. Clairement, ils ne sont pas géniaux. En fait, ce sont quelques-uns des visuels de presse à la plus basse résolution que vous verrez attachés à une « nouvelle » superbike. C’est probablement parce qu’ils ont été recyclés et réutilisés par l’usine de presse sans fin. Mais plus important encore, ils n’ont pas l’air réels du tout. L’éclairage, les proportions et les finitions pointent tous vers des rendus entièrement générés par ordinateur ou vers des images conceptuelles fortement améliorées par l’IA. Sérieusement, elles sont encore pires que les images retouchées par l’IA de BMW.
Il y avait un « vrai » vélo exposé à l’exposition, au moins physiquement assis là pour que les gens puissent le regarder. Mais qu’il s’agisse d’une machine entièrement fonctionnelle ou simplement d’un prototype habillé qui peut réellement faire ce que prétend Guruma est une question complètement différente.
Ce qui nous amène à la conclusion évidente. Il n’existe probablement pas encore de vélo fini et prêt pour la production. Et si tel est le cas, il est probablement loin de pouvoir faire ce que Guruma prétend pouvoir. Ainsi, pendant que Guruma parle d’un grand jeu sur la conduite assistée par l’IA et les technologies de sécurité de nouvelle génération, ce que nous examinons réellement en ce moment est plutôt un concept. Une déclaration d’intention.
Néanmoins, même si la 1000 RR n’arrive jamais sur les marchés mondiaux sous sa forme actuelle, elle montre néanmoins où les choses pourraient aller. Des vélos plus intelligents, plus de données, plus d’assistance. Que ce soit passionnant ou frustrant et inutilement complexe dépend de la façon dont vous voyez le motocyclisme.
Quoi qu’il en soit, le Guruma 1000 RR n’est pas quelque chose que vous pouvez acheter pour le moment, et ce ne sera peut-être pas le cas avant un certain temps. Entre des délais peu clairs, l’absence de prix et l’absence d’unité réelle, il s’agit en grande partie d’une situation d’attente.