Triumph a donné à son Trident 660 l’une des plus grosses augmentations de puissance que j’ai jamais vues de la marque Hinckley, par rapport à d’autres modèles portant le surnom de Triumph. Je suis donc allé au lancement mondial de la moto à Alicante, en Espagne, pour voir de quoi il s’agissait et, même si je suis reparti avec beaucoup de réponses, ma balade m’a laissé une question.
Le titre du Trident 660 pour 2026 est une augmentation de 17 % de la puissance, faisant passer sa puissance de 81 ch à 94 ch, qu’il produit à 11 250 tr/min. À 8 250 tr/min, le triple moteur en ligne de 660 cm3 produit 50 lb-pi de couple, ce qui est essentiellement le même que l’itération précédente. Triumph a augmenté la ligne rouge à 12 600 tr/min, ce qui est l’un des principaux moyens par lesquels elle a obtenu beaucoup plus de puissance pour le modèle 2026. Le moteur bénéficie désormais de trois corps de papillon de 44 mm, contre un seul corps de papillon de 38 mm sur le modèle 2025.
Pour 2026, le Trident 660 bénéficie toujours d’un embrayage à glissement et assistance mais dispose désormais d’un quickshifter bidirectionnel, ce qui est une extrême rareté dans cette catégorie. Mais plus que le quickshifter, j’ai été impressionné par le fait que ce modèle soit doté d’un régulateur de vitesse de série. Bien que le régulateur de vitesse soit un système à une touche assez rudimentaire, il mérite néanmoins d’être salué en tant que particularité par rapport au reste des motos de cette catégorie.
Le mono-amortisseur arrière Showa comprend désormais le réglage du rebond et de l’amortissement pour ce MY, tandis que la fourche avant Showa SFF-BP USD de 41 mm reste la même. Bien que le cadre soit techniquement différent de celui de l’itération précédente, la plupart des changements visent à s’adapter au matériel nécessaire pour augmenter la puissance du vélo, plutôt qu’à améliorer la maniabilité.
Le Trident a également reçu une mise à jour stylistique, comprenant un siège en deux parties, un nouveau phare et un nouveau support à LED, ainsi qu’un réservoir et des panneaux révisés. Pour ce package, vous devrez débourser plus de 9 150 $, et la question qui me restait n’était pas de savoir si cela en valait la peine, mais si le Trient repousse trop loin la limite de puissance pour un premier gros vélo, ou s’il établit une nouvelle norme.
Vous devrez consulter mon avis pour le savoir.