Dans le paysage automobile actuel, il semble que Il n’y a de la place que pour les véhicules électriques et pour ceux propulsés par des moteurs à essence, de préférence de petite taille et dotés d’un certain type d’électrification. Cependant, il y a des nouvelles qui nous font croire qu’il y a encore de la place pour les moteurs à combustion interne. Sinon, dis-leur Groupe motopropulseur pour chevauxcette société détenue à parts égales par Renault et Geely, qui continue de croire à l’essence. Parmi ses lancements récents figurent des solutions pour convertir les voitures électriques à la combustion ainsi qu’un tout nouveau moteur hautes performances.
Au 21ème siècle et avec celui qui tombe, ils ont développé un moteur V6 de 3,0 litres pouvant être électrifié et dépassant les 500 chune solution idéale pour les véhicules sportifs en quête de performance. Elle s’appelle Horse W30 et a été présentée au Salon automobile de Pékin sous le regard étonné des autres constructeurs. Ses chiffres ont du potentiel, mais le plus important de ce moteur est sa capacité d’adaptation. C’est le plus léger de sa catégorie avec à peine 160 kgen plus de pouvoir être installé en configuration transversale ou longitudinale.
Dans ce V6, nous voyons les deux rangées de cylindres se faisant face à un angle de 90º pour réduire le centre de gravité et faciliter l’installation. Il est conçu de manière à s’adapter à tous types de systèmes d’électrification, et peut fonctionner en MHEV (microhybride) ou en HEV (hybride conventionnel). En terme de puissance, selon votre application cela peut varier entre 476 et 543 chtandis que le couple s’échelonnera entre 600 et 700 Nm, avec une capacité de rotation à 8 000 tr/min. L’efficacité a également été importante dans son développement et c’est pourquoi il intègre des collecteurs d’échappement intégrés aux turbos montés directement sur les culasses.
En plus du polyvalent V6 de 3,0 litres, ils ont également développé une nouvelle transmission hybride à quatre vitesses : la Cheval 4LDHT. Dans ce cas, nous voyons un système qui pèse 199 kg et est conçu pour être utilisé dans une configuration P1 + P3. Cela signifie qu’il y aurait un premier moteur électrique pour entraîner le vilebrequin et charger la batterie du véhicule (entre 340 et 408 ch), ainsi qu’un moteur d’entraînement principal entre 476 et 612 CV. L’intégration du moteur W30 avec la transmission 4LDHT peut conduire à des exemples réellement performants, cela ne fait aucun doute.
Cette technologie semble être très proche de la production, mais la réalité est qu’il reste encore une phase de tests intensifs à venir. Il devrait être prêt d’ici 2028. et servir de solution pour les véhicules nouvellement développés qui recherchent des performances électrifiées sans oublier leurs racines de combustion.