Alors que l’électrification se généralise sur le marché automobile, on s’inquiète son fonctionnement à des températures extrêmes. Tout le monde sait que les modèles 100 % électriques ont du mal à affronter le froid ; les conduire en dessous de zéro peut entraîner une réduction notable de leur autonomie. Cependant, il existe d’autres réalités moins connues dont il convient également de tenir compte. Un exemple est le effet de la chaleur extrême sur les hybridescar après une étude exhaustive, une perte significative de son efficacité a été constatée.
L’American Automobile Association (AAA) a été chargée de réaliser une série de tests en véhicules hybrides et électriques à différentes températures. Ces tests ont été réalisés en laboratoire pour faciliter la simulation de différents environnements et sur rouleaux. L’objectif était de comparer à la fois ses performances et son coût d’utilisation à une température ambiante optimale de 23 ºC par rapport à des scénarios extrêmes de 35 ºC de chaleur et un gel de -6 ºC. Comme prévu, le froid s’est avéré être le Ennemi numéro un de l’électrification puremais d’autres conclusions pourraient être vues.
Lorsque les températures baissent, les voitures électriques connaissent une baisse de 35,6 % de leur efficacité et ils perdent 39% de leur autonomie reconnue. Il est vrai que dans d’autres tests réels, nous avons vu des données disparates, mais ici nous voyons une moyenne. Dans le cas des hybrides, ils n’échappent pas non plus au froid impuni, puisqu’ils peuvent consommer jusqu’à 22,8 % de plus. La principale explication est donnée par la nécessité de garder le moteur thermique allumé pour générer de la chaleur dans la cabine. Mais la véritable surprise de ces recherches est venue lorsqu’ils ont analysé le comportement de ces mécaniciens face aux températures estivales élevées.
À 35 ºC et avec la climatisation fonctionnant à pleine capacité pour maintenir la cabine à 22 ºC, le les hybrides subissent une perte d’efficacité de 12 %. Curieusement, il s’agit d’un chiffre légèrement supérieur à celui des véhicules purement électriques, dont le rendement diminue de 10,4 % et leur autonomie est réduite de 8,5 %. Il est clair que l’effort supplémentaire pour refroidir à la fois l’habitacle et les systèmes de batterie pénalise la consommation d’énergie dans les deux mondes, mais le schéma hybride semble souffrir davantage du choc thermique. Et ces augmentations de consommation vont avoir un impact direct sur votre poche des conducteurs.
L’étude révèle que le coût de l’utilisation des hybrides cela devient plus cher de 13,02 $ par mille miles (1 609,34 kilomètres) en cas de températures élevées et jusqu’à 28,44 $ d’augmentation en cas de températures froides. Dans le cas des véhicules électriques, avec la chaleur, les coûts d’exploitation augmentent de 6,78 $ par millier de kilomètres, tandis qu’à froid, ils augmentent. atteint jusqu’à 32,11 $. Il faut également préciser que dans le cas de l’utilisation de la recharge domestique, dans le cas de la recharge dans des points publics, le coût supplémentaire peut atteindre jusqu’à 76,93 $.
La principale conclusion que l’on peut tirer de ces tests techniques est l’importance de la planification et de la prévoyance de la part du conducteur du véhicule électrifié. Conduire de manière fluide et efficace lors des pics de température, profiter du raccordement au réseau électrique Acclimater la cabine avant de commencer le voyage et toujours maintenir la bonne pression dans les pneus sont des habitudes essentielles. En fin de compte, les véhicules électriques et hybrides sont toujours soumis aux lois de la thermodynamiqueet la meilleure façon de protéger votre autonomie et votre compte bancaire est d’apprendre à vivre intelligemment avec les aléas de la météo.
Fontaine: AAA