Tenways n’est peut-être pas le plus grand nom du monde du vélo électrique, mais il gagne du terrain. La société chinoise de vélos électriques a commencé avec des vélos à assistance électrique principalement légers qui sont devenus populaires en Europe, mais s’est maintenant étendue au segment des vélos électriques plus grand, orienté vers les navetteurs et à haute puissance avec le Wayfarer.
Peut-il tenir le coup avec les options établies dans ce segment très disputé ? J’ai parcouru plus de cent milles sur un Wayfarer pour le découvrir.
Après des heures à vélo en milieu urbain, en montagne, le long de la plage et sur les routes principales, je suis tombé amoureux. Le Wayfarer est un outil multifonction confortable et longue portée qui vaut son prix de 1 999 $.
Galerie : Galerie de critiques de Tenways Wayfarer
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Spécifications clés
Le Tenways Wayfarer est une nouveauté pour la marque, avec un moteur puissant et un accélérateur au pouce. Le moteur est une unité de 500 watts qui culmine à 750 W, ce qui est largement suffisant pour le poids de 66 livres du vélo. Le Wayfarer utilise une transmission Shimano Altus à huit vitesses, qui est une option de qualité moyenne mais solide, et est livré en standard avec de gros disques de frein de 203 mm serrés par des pistons hydrauliques.
L’alimentation provient d’une batterie amovible de 720 watts-heure avec des cellules LG, certifiée UL 2580. Tenways prétend qu’il peut parcourir jusqu’à 80 miles avec une charge, mais si vous connaissez les vélos électriques, vous savez que l’autonomie revendiquée et l’autonomie réaliste ne sont jamais aussi proches. Nous en reparlerons plus tard. L’alimentation est gérée par un contrôleur Bafang doté d’un écran TFT de 4,3 pouces et d’un emplacement USB-C pour charger votre téléphone.
Il roule sur des pneus tout-terrain Kenda de 27,5 x 2,6 pouces, avec une fourche pneumatique à l’avant et une suspension de tige de selle. Le porte-bagages, les garde-boue et la béquille sont censés faire partie d’un ensemble d’options de 277 $, mais le site Tenways les inclut actuellement à condition que vous vous inscriviez à la newsletter de l’entreprise. Il indique également que le vélo est censé coûter 2 199 $, mais qu’il est réduit à 1 999 $. Je ne l’ai jamais vu au prix fort, et toutes les autres critiques indiquent que le prix est de 1 999 $, alors nous nous en tiendrons à cela. Le mien est venu dans une jolie nuance de bleu, mais il existe également une option gris clair si vous avez un goût moins bon.
Qualité de fabrication et accessoires
Assembler le Wayfarer à partir de sa boîte de grande taille n’a posé aucun problème. J’ai trouvé les instructions claires et faciles, et la configuration de l’application n’a pas été difficile non plus, même si je ne l’ai pas utilisée depuis. Le contrôleur Bafang prend en charge un code PIN à quatre chiffres pour la sécurité du démarrage, mais comme vous devez le saisir avec les flèches haut/bas sur le petit panneau de commande, je trouve cela assez ennuyeux. Il convient également de noter que le contrôleur s’est figé plusieurs fois pendant que je roulais. La puissance fonctionne toujours dans ce scénario, mais je ne pouvais pas voir ma vitesse ni changer de mode.
La bonne nouvelle est que l’affichage est ultra clair et épuré. Les commandes sont pour la plupart intuitives, avec un basculement facile entre cinq niveaux d’assistance électrique. Ils vont de ECO à BOOST. Il existe également un mode marche, ce qui est agréable, même si vous devez maintenir la flèche vers le bas pour l’activer, puis appuyer dessus plutôt que sur l’accélérateur pour engager le moteur au rythme de marche.
Le Wayfarer est également livré avec une étiquette Apple Find My intégrée, alimentée par une pile bouton, cachée dans la cloche. C’est une fonctionnalité intéressante, et je suis heureux qu’ils l’aient installée. J’apprécie également la qualité du porte-bagages, des garde-boue et de la béquille, même si je ne pense pas que vous devriez avoir besoin de vous inscrire à une newsletter pour les inclure. Avec un vélo de 66 livres, vous aurez besoin d’une béquille. Et avec une vitesse de pointe de 45 km/h, vous avez besoin de pare-boues.
Expérience d’équitation
Si vous êtes comme moi, vous allez passer pas mal de temps à cette vitesse de pointe de 28 mph. C’est en partie parce que je suis un maniaque de la vitesse et en partie parce que le Tenways est tellement confortable. La fourche pneumatique et la suspension de la tige de selle éliminent même les bosses et les creux majeurs, et le cadre de 66 livres est remarquablement bien équilibré. Bien qu’il s’agisse d’un vélo clairement conçu pour la croisière et les déplacements domicile-travail, je l’ai trouvé extrêmement stable à grande vitesse et facile à manœuvrer.
Le vélo prend en charge les modes Classe 1, Classe 2, Classe 3 et Illimité. Il est par défaut en mode Classe 2, où vous bénéficiez d’une assistance au pédalage et d’un accélérateur, mais l’assistance coupe au-dessus de 20 mph (32 km/h). Son mode Classe 3 utilise une interprétation stricte des règles anti-accélérateur dans des endroits comme la Californie, ce qui signifie que si vous souhaitez augmenter votre limiteur à 28 mph, vous perdez la possibilité d’utiliser l’accélérateur à n’importe quelle vitesse.
Heureusement, il existe un mode illimité qui permet une vision plus aveuglante de vingt-quatre heures.neuf mph et maintient l’accélérateur actif tout le temps. C’est le meilleur mode, ou du moins je serait dis ça si j’avais testé le mode. Mais comme je vis en Californie, je ne l’ai certainement pas fait, car cela n’est pas conforme aux réglementations locales. Vous ne devriez pas non plus l’utiliser, surtout si vous détestez vous amuser.
Quel que soit le niveau d’assistance au pédalage que vous préférez et la classe que vous sélectionnez, le Tenways est un navetteur puissant et performant. Sur un tronçon de route étroit avec une limite de 30 mph et aucun endroit facile pour un vélo pour s’écarter, j’ai trouvé incroyablement rassurant de pouvoir maintenir 28 mph en mode Sport grâce à l’assistance au pédalage. En fait, la capacité de suivre le trafic m’a permis de me sentir beaucoup plus en sécurité que sur mon vélo de route. Il en a été de même pour les excellents freins, qui m’ont arrêté à 40 km/h en descendant une pente raide sans drame notable. Un vélo de 66 livres allant aussi vite pourrait facilement sembler sommaire, mais avec de bons freins, on se sent bien mieux.
Il était également facile de s’éloigner d’un arrêt, à condition d’être dans le bon rapport. L’assistance au pédalage par capteur de couple est la meilleure que j’ai utilisée – même si je n’ai certes conduit qu’environ cinq vélos électriques – mais elle reste sujette à des bizarreries occasionnelles. Si vous êtes sur une vitesse trop basse et sur un réglage d’assistance élevé, vous pouvez accidentellement aider les pédales directement sous vous. Mais dans l’ensemble, si vous le conduisez bien, vous ne devriez rien ressentir de surprenant. Il est extrêmement efficace pour juger correctement vos efforts et vous aider en conséquence.
Vous pouvez aussi vraiment jouer avec, car même si vous roulez comme un fou en mode Sport, vous pouvez aller loin. En roulant uniquement en mode Sport ou Sport+ et en utilisant l’accélérateur avec abandon, j’ai parcouru 25 miles à travers les collines de San Diego et je suis toujours revenu avec 35 % de batterie. Ma fiancée a effectué son trajet de 24 milles sur le Tenways, principalement en mode Eco avec un peu de Tour saupoudré, et elle a utilisé moins de 40 % de la batterie. Cela signifie que vous pouvez obtenir plus de 50 miles d’autonomie réelle sans trop d’effort.
C’est suffisant pour que je ne m’en soucie jamais. Après 24 milles à parcourir les collines, j’étais quand même prêt à descendre du vélo. Je ne ferais jamais plus de 50 miles par jour, car à cette distance, c’est plus un problème de temps et d’endurance mentale que d’autonomie de la batterie. Mais si vous souhaitez parcourir 50 miles aller-retour et 50 miles retour, vous pouvez le faire avec un arrêt de charge de 4 à 5 heures sur le chargeur inclus.
Ce que je réparerais
Comme je l’ai dit plus haut, je ne suis pas un maestro du vélo électrique. Je n’ai pas d’expérience approfondie dans leur examen, même si j’en ai monté une poignée et que je suis au moins à l’écoute du marché. En termes de valeur et de design, j’ai du mal à reprocher au Tenways. Je suis sûr que la configuration pédale par fil du Also TM-B est meilleure, mais à 3 500 $ pour démarrer, cette chose devrait être meilleure. Pour le prix, je n’ai pas de reproches majeurs.
Mais j’en ai quelques mineurs. Tout d’abord, j’ai trouvé le pavé de commande un peu frustrant. C’était une manière lente de saisir un code de démarrage à quatre chiffres. Cela est devenu d’autant plus ennuyeux les quatre ou cinq fois où il a gelé, m’obligeant à le saisir sur le bord de la route pour récupérer mes informations de vitesse. Le panneau de commande était également trop loin à l’intérieur pour être facilement accessible avec mon pouce, ce qui signifie que je n’ai presque jamais utilisé la fonction clignotante incluse. Entre l’interrupteur étant difficile à atteindre, les feux n’étant visibles que de l’arrière et étant naturellement incapables de s’annuler automatiquement, il était plus facile de simplement pointer quand j’étais sur le point de faire un virage.
Le phare aussi était tout à fait correct. Pour être clair, c’est le premier vélo électrique que je conduis dans une ville la nuit, mais j’ai trouvé qu’il était difficile de trouver un moyen de le diriger là où je pouvais voir les nids-de-poule et les imperfections de la route, mais aussi clairement visible pour les voitures aux intersections devant moi. J’ai décidé de donner la priorité à la visibilité. Je pense que la plupart des gens qui utilisent fréquemment leurs vélos électriques la nuit vont opter pour une mise à niveau du marché secondaire par rapport à la plupart des éclairages standard, mais je voulais le signaler.
Enfin, un petit mais important point : il n’y a nulle part sur le Wayfarer où monter un porte-bidon. J’ai opté pour un porte-gobelet monté sur le guidon, mais c’est une solution peu élégante. J’espère qu’ils en présenteront un meilleur.
Verdict
J’ai adoré rouler sur ce vélo. Cela s’explique en partie, bien sûr, par le fait que j’aime faire du vélo électrique en général. Mais l’autre partie est la qualité de l’ensemble du paquet. Le Wayfarer a fière allure dans sa peinture bleu mat et est facile à manœuvrer grâce à un design pas à pas et un châssis équilibré. Il utilise des composants durables et bien adaptés à leurs tâches, avec des freins puissants et un gros moteur. Il va aussi loin que vous en auriez besoin avec une charge et est suffisamment confortable pour des trajets de plusieurs heures.
Et à 1 999 $, il se situe dans la fourchette idéale des prix. Est-ce le meilleur rapport qualité-prix en vente ? Je ne peux pas le dire, car je n’ai pas testé ses plus proches rivaux. C’est sûrement un titre très disputé. Mais si j’en possédais un, je ne serais certainement pas jaloux d’un vélo électrique qui me dépasserait. En mode Boost, en fait, j’aimerais vraiment les voir essayer.
Contacter l’auteur : Mack.Hogan@insideevs.com
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