Ce n’est un secret pour personne que nous avons un faible pour les trackers ici chez Bike EXIF. Nous avons déjà catalogué certains de nos trackers Yamaha préférés dans le passé, mais le puits d’inspiration semble sans fond. La marque Yamaha, avec son héritage légendaire Speed Block et une lignée de moteurs robustes comme le XS650 et le CP2 moderne, se prête mieux à la plate-forme tracker que presque tout autre fabricant.
Qu’il s’agisse d’un bicylindre en V vintage refroidi par air ou d’un monocylindre moderne à haut régime, la recette reste la même : des roues de 19 pouces, un guidon large et une silhouette qui semble prête à prendre un virage à gauche à des vitesses à trois chiffres.
Voici six autres de nos trackers Yamaha préférés qui ont orné ces pages au fil des ans.
Réplique XV750 de Wedge Motorcycle
Il y a quarante ans, Yamaha a brièvement recherché la gloire du flat track aux États-Unis avec la XV750. Même si les efforts de l’usine ont été de courte durée, ils ont laissé une impression durable sur Takashi Nihira de Wedge Motorcycle. Basé à Tokyo, Nihira-san a pris une XV750 Special de 1981, un croiseur de 500 livres à entraînement par arbre, et a effectué un acte de soustraction radical pour créer ce tracker de rue agile.
La transformation a nécessité une intervention chirurgicale sérieuse, notamment une conversion de la configuration mono-amortisseur d’origine en une partie arrière traditionnelle à double amortisseur. Nihira-san a modifié un bras oscillant Virago pour accepter les amortisseurs Nitron, tandis que l’avant a reçu un cocktail de pièces XS650 et SR400. Le moteur a été rafraîchi et traité avec une paire de silencieux mégaphone SuperTrapp, garantissant que le grognement du bicylindre en V correspond à l’esthétique.
Le couronnement est le réservoir de carburant en acier façonné à la main. Fini dans un blanc éclatant avec les blocs de vitesse emblématiques de Yamaha, il ressemble à une machine fabriquée en usine à partir d’une chronologie où Yamaha n’a jamais cessé de piloter le XV. C’est une pratique d’équilibre et de retenue, prouvant que même un croiseur lourd peut trouver son chemin vers la terre. [MORE]
WR400F de motos AMP
Le motocyclisme est souvent une activité solitaire, mais pour Michael et Allen Posenauer de la société allemande AMP Motorcycles, c’est une affaire de famille. Cette construction a commencé avec une Yamaha WR400F de 1999, une moto autrefois saluée comme la « Vélo du siècle » pour son incroyable rapport puissance/poids. En retirant le revêtement en plastique d’enduro, le duo père-fils a décidé de construire un « vrai » tracker pour les pistes argileuses des Pays-Bas.
La position a été nivelée en raccourcissant les fourches KYB, tandis que des jantes Moose Racing de 19 pouces ont été liées aux moyeux d’origine. La carrosserie est un triomphe de l’ingénierie DIY : fabriquée à la main à partir d’aluminium de 2 mm à l’aide de gabarits en carton. Il est conçu pour être fonctionnel et rapide à démonter, une nécessité pour un vélo destiné à la course et à la chute dans le gravier.
La peinture est une affaire monochrome simple et rayée qui privilégie l’utilité plutôt que la qualité du spectacle. Avec un échappement personnalisé en acier inoxydable et un radiateur haute performance, cette WR400 est moins une question de polissage que de « truc père/fils », passant les week-ends à glisser sur le côté et à se couvrir de poussière. [MORE]
MT-125 « Young Star » de Kingston Custom
Dirk Oehlerking de Kingston Custom a décidé de prouver qu’il n’est pas nécessaire d’avoir un vélo d’un litre pour avoir un bon custom. Construit pour Yamaha Motor Germany, le « Young Star » est un tracker de plage basé sur le MT-125 de la taille d’une pinte. L’objectif de Dirk était l’accessibilité : une conversion qui semble haut de gamme mais qui ne ruine pas la banque pour les jeunes pilotes qui entrent dans la scène personnalisée.
La construction utilise un siège plat Storz qui s’aligne miraculeusement avec les lignes du couvercle du réservoir d’origine. Pour obtenir la silhouette du tracker, Dirk a raccourci la fourche inversée de 41 mm de 40 mm et ajusté la tringlerie de l’amortisseur arrière. Un panneau de phare personnalisé de C-Racer remplace l’unité d’origine encombrante, nettoyant considérablement le cockpit.
Ce qui distingue cette construction, c’est son côté pratique. Il conserve le système ABS et la plupart du câblage d’origine, soigneusement rangés sous la nouvelle queue. C’est un tracker urbain élégant qui prouve que la classe 125cc mérite une place à table. Comme le dit Dirk : « Il n’est pas toujours nécessaire d’être grand pour être génial ! » [MORE]
Le traqueur de rue TZ750 de Jeff Palhegyi
Le TZ750 est l’objet de cauchemars et de légendes. C’était la moto si rapide que Kenny Roberts a déclaré qu’ils ne le payaient pas assez pour la conduire. Brad Peterson voulait cette folie pour la rue. Construite autour d’une réplique du cadre Champion Racing du légendaire Jeff Palhegyi, cette machine est un hommage légal au flat tracker le plus redouté de l’histoire.
Le moteur de spécification « D » de 1977 a été construit par Scott Guthrie Racing et spécialement réglé pour une utilisation sur route, bien que « réglé » soit un terme relatif pour un quatre cylindres à deux temps de 120 chevaux. Il contient des glucides Lectron et des chambres d’expansion qui produisent une symphonie assourdissante et fumée. Malgré son pedigree de course, il est entièrement légal dans la rue avec un titre, des lumières de Baja Designs et un système électrique à perte totale.
Le monter est une expérience binaire. Lorsque le régime atteint 7 000 tr/min, la bande de puissance agit comme un interrupteur d’éclairage, faisant tourner le pneu arrière tout en tirant la roue avant vers le ciel. C’est un monstre magnifique et terrifiant qui honore les couleurs de course n°32 de Steve Baker avec chaque traînée de fumée bleue qu’il laisse derrière lui. [MORE]
« Le curseur » de Jigsaw Customs
Originaire de la côte grecque, « The Slider » de Jigsaw Customs est l’un des XSR700 les plus pointus que nous ayons jamais rencontrés. Commandée par Yamaha Grèce pour le programme Yard Built, la moto s’inspire des trackers minimalistes TZ750 et XS650 des années 1970. L’équipe a entièrement démonté le XSR700, en abandonnant tout, de l’ABS au réservoir de carburant d’origine.
L’ingénierie ici est profonde. Ils ont installé des roues XTZ1200, remplacé des jantes de 19 pouces et usiné un moyeu à pignon personnalisé pour raccourcir le rapport de démultiplication pour une accélération plus rapide. La carrosserie est une pièce monocoque conçue en 3D qui crée un profil mince en forme de lame, fini dans un superbe « orange mandarin » du catalogue Yamaha de 1972.
Les détails sont partout, du phare de plaque d’immatriculation moulé CNC à la batterie cachée montée sous le bras oscillant. Le Slider n’est pas seulement un poney de spectacle ; il a été examiné par la légende de la course Randy Mamola de Wheels & Waves. Il capture parfaitement la transition entre le vélo nu moderne et le broyeur de saletés d’inspiration vintage. [MORE]
TT500 des douanes de PanicRev
La Yamaha TT500 est une icône du tout-terrain, mais Paul Miller de PanicRev Customs a vu un modèle panier ’77 comme le point de départ idéal pour un tracker de rue élégant. Basé à Calgary, Miller a appliqué sa formation de technicien de turbine à gaz pour s’assurer que chaque centimètre carré du vélo était massé à la perfection.
Le cadre a été modifié avec un nouveau sous-châssis arrière pour aligner les angles d’amortisseur avec les fourches, et le bras oscillant a été remplacé par une unité Motolanna. L’avant est équipé de fourches et de freins XS650 provenant d’une Ducati Monster, démontrant une approche intelligente de la haute performance. Le cadre et les roues recouverts de poudre blanche confèrent au vélo un look épuré et sophistiqué qui se démarque dans un océan de noir et d’orange.
L’attention portée aux détails est obsessionnelle, avec des composants câblés de sécurité et un réservoir de frein arrière fabriqué sur mesure qui ressemble à un bijou. Malgré son apparence prête pour la course, la moto est dotée d’un éclairage LED caché et d’un titre légal pour la route. Il s’agit d’une construction méticuleuse et chirurgicale qui insuffle une nouvelle vie à l’un des plus grands singles de Yamaha. [MORE]
