Les machines que nous présentons sur les pages de Bike EXIF proviennent de tout, des garages exigus et faiblement éclairés aux ateliers spacieux et bien aménagés, mais ce n’est pas souvent qu’elles viennent du concessionnaire. Appeler les installations de Moto Machine à Sydney, en Australie, un concessionnaire est cependant quelque peu un mauvais service, car cette installation tentaculaire de 6 000 pieds carrés a réécrit les attentes des acheteurs de motos au cours des deux dernières années.
L’activité principale de Moto Machine est la vente de Royal Enfield, MV Agusta et BRABUS. Pourtant, leurs murs sont également remplis de composants de rechange et ils ont également ajouté des capacités de « personnalisation et de conception » à leur service après-vente. Il semble donc logique qu’ils aient mis en place un objet pour attirer l’attention, un petit quelque chose pour éclairer le sol de la salle d’exposition et montrer de quoi leur équipe est capable.
Bien que l’équipe Moto Machine admette qu’il s’agit de sa première incursion dans le territoire de la construction entièrement personnalisée, elle est clairement allée un peu plus loin que de plonger les orteils. Surnommée « Desert Eagle », cette Royal Enfield 2025 est sûrement un fusil de chasse pas comme les autres.
En version usine, la Shotgun est une moto modulaire accessible construite autour d’un moteur bicylindre parallèle de 648 cm3 produisant environ 47 chevaux. Son sous-châssis arrière boulonné en fait un donateur très pratique pour les constructeurs cherchant à supprimer l’esthétique du croiseur et à injecter quelque chose de distinct.
La vision initiale du projet était incroyablement ambitieuse, s’inspirant de l’esthétique large et agressive des voitures de rallye du Groupe B des années 1980. Mais l’inspiration est rarement une ligne droite. À mesure que les réalités de l’outillage, de la fabrication en interne et du budget se sont imposées, cette première orientation a dû être affinée. Parfois, un projet doit muter pour survivre à la transition du carnet de croquis à l’atelier.
L’équipe s’est éloignée des terreurs du tarmac du Groupe B et s’est tournée vers le langage de conception dur et déterminé des machines de rallye Dakar. Les écopes de toit surélevées des voitures de course dans le désert sont devenues une muse principale, finissant par éclairer les lignes carrées et brutalistes qui définissent cette construction.
Le changement le plus important dans la silhouette du Shotgun vient d’un réservoir de carburant entièrement redessiné et fabriqué en acier. La peinture, les insignes et la construction angulaire dégagent immédiatement l’ambiance d’un véhicule blindé de transport de troupes et fournissent une surface fière pour apposer le nouveau système d’admission d’air dynamique. Développées grâce à un logiciel de CAO et à des techniques d’impression 3D, les conduits d’admission purifient l’air directement dans la boîte à air du 650 à travers des conduits exposés. Des carénages en acier à l’avant enveloppent le nouveau système de LED à trois rangées, poussant encore plus loin le look utilitaire et post-apocalyptique.
À l’arrière, le travail de fabrication sur mesure se poursuit. Moto Machine a installé un siège de style bobber, avec une plaque de base robuste conçue dans un but secondaire très spécifique : suspendre une bouteille d’oxyde d’azote de deux livres. Equipé d’un solénoïde Powershot et de composants Aeroflow, le système semble fonctionnel. Tout ce que nous nous demandons, c’est où est caché le bouton « Go-Baby-Go ».
Bien que le système nitreux ajoute une couche mécanique légèrement déséquilibrée au projet, des mises à niveau judicieuses et à plein temps sont effectuées ailleurs. La respiration du moteur est améliorée par un système d’échappement retravaillé avec de subtiles garnitures en fibre de carbone. Les doubles amortisseurs d’usine ont été remplacés par des unités de suspension YSS améliorées dotées de réservoirs d’azote gazeux superposés et de clips réglables Vortex qui remplacent le guidon d’usine pour affiner la position de conduite. Pour l’instrumentation, l’équipe a installé une jauge Daytona tout en conservant l’unité de navigation Royal Enfield Tripper.
En ce qui concerne le Shotgun, il manquait un ingrédient essentiel pour lui donner un look tout-terrain robuste, et Moto Machine a commencé avec du caoutchouc Kenda Big Block costaud. La dernière pièce du puzzle était une paire de disques aérodynamiques personnalisés sur les roues. Finis avec un effet gaufré bicolore, ces disques relient la moitié inférieure de la moto au dessus robuste, et ils associent sans doute également l’influence précoce du Groupe B.
Les détails de finition ancrent le thème général. La livrée couleur sable mat renforce le motif Desert Eagle et son attitude d’inspiration militaire, mais les subtilités font souvent référence à l’héritage de Royal Enfield. Les vieux slogans de RE, tels que « Made Like a Gun » et « Goes Like a Bullet », nous viennent à l’esprit, racontant l’époque où les fondateurs de l’entreprise fournissaient des pièces de fusil au gouvernement britannique bien avant les motos.
Plutôt que de s’appuyer sur des autocollants en vinyle, Moto Machine a retouché les graphiques pour une finition permanente de haute qualité. Ils ont également créé un insigne de réservoir conçu par CAO et usiné CNC, inspiré des modèles en édition limitée du 120e anniversaire de Royal Enfield. Une paire de protecteurs de fourche imprimés en 3D, des panneaux de remplissage de boucles de cadre imprimés en 3D et des carénages d’échappement relient également les éléments sur la partie inférieure du vélo.
Malgré les modifications importantes, Moto Machine a veillé à ce que l’identité sous-jacente du Shotgun 650 ne soit pas effacée. Le design emblématique du cadre en boucle reste intact. Sur la Desert Eagle, l’identité de la marque est célébrée à travers des logos peints, des détails découpés au laser et des badges gravés au laser. Le produit final attire l’attention et est une machine concrète : un bobber du désert qui ressemble au Flying Flea dans son esprit, mais avec beaucoup plus de poudre à canon.
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