Eh bien, eh bien. Il y a un mois, un de nos amis nous a interpellé pour avoir affiché trop de Harley-Davidson, mais les chiffres de juin parlent d’eux-mêmes. Vous les aimez, et évidemment nous aussi. Mais comme dans la vie, il est préférable d’apprécier le passe-temps de la moto avec de la variété, et la gamme de ce mois-ci était complétée par une custom rétro Yamaha et une mini de qualité aérospatiale, ce qui semble parfait pour le début de l’été.
Nous aimerions remercier nos lecteurs et, bien sûr, les constructeurs, pour un autre mois record ici sur Bike EXIF. Alors rejoignez-nous, si vous le souhaitez, pour un tour de victoire pour les motos personnalisées les plus performantes du mois de juin.
5. Harley-Davidson Softail Standard Bobber par One Way Machine
Julian von Oheimb a passé plus de deux décennies à construire certaines des Harley custom les plus élégantes au monde, mais la dernière machine de son atelier allemand, One Way Machine, a présenté un défi sans précédent. Commandé par un collectionneur australien qui souhaitait une moto pour compléter ses Jaguar E-Type et AC Cobra méticuleusement restaurées, le projet exigeait plus qu’un savoir-faire exceptionnel. Elle a également dû surmonter le cauchemar logistique consistant à expédier une moto personnalisée haut de gamme à l’autre bout du monde sans être paralysée par les taxes et les frais de transport. Le résultat est le « Sydney Huntsman », un Gentleman Bobber qui met en valeur l’expérience en ingénierie de Julian autant que son œil célèbre pour le design.
En commençant par une toute nouvelle Harley-Davidson Softail Standard, Julian a dépouillé le croiseur propulsé par Milwaukee-Eight jusqu’à ses os avant de retravailler subtilement le châssis. Les supports de bras oscillant ont été usinés pour allonger l’empattement, laissant de la place pour une roue avant de 21 pouces et une roue arrière assortie de 19 pouces construite avec des moyeux TTS personnalisés et des jantes Harley d’origine. Une conversion par chaîne, le frein arrière côté entraînement exclusif de One Way Machine et une partie avant Rebuffini Springer ont transformé à la fois la position et le caractère de la moto.
Julian a ensuite porté son attention sur la carrosserie, remodelant en profondeur un réservoir de carburant de style Mustang avec un nouveau tunnel, un goulot de remplissage personnalisé et des tubes formés à la main avant de fabriquer un garde-boue arrière et un système de support assortis. Finie dans le même gris sur mesure que celui utilisé sur l’AC Cobra du propriétaire, la moto comprend également des capots moteur gravés, un guidon fabriqué à la main, une selle solo en cuir personnalisée et des commandes méticuleusement intégrées qui illustrent l’obsession de One Way Machine pour une exécution impeccable.
Plutôt que d’expédier la moto terminée, Julian a conçu une solution plus intelligente. Après avoir assemblé et testé la moto en Allemagne, il l’a soigneusement démontée, a emballé chaque composant personnalisé et l’a envoyée à Sydney pour remontage par le même maître mécanicien chargé de restaurer la Jaguar du client. C’est la fin appropriée d’un projet qui combine l’artisanat d’antan avec l’ingénierie moderne, prouvant que les grandes motos personnalisées sont construites autant avec ingéniosité qu’avec fabrication. [MORE]
4. Harley-Davidson Shovelhead 1984 par Copper Chopper
Le fondateur de Copper Chopper, Alexey Sorokin, s’est bâti une réputation pour sa diversité de styles sur la scène custom de Moscou, et cette Harley-Davidson Shovelhead de 1984 montre exactement pourquoi. Plutôt que de rechercher une géométrie radicale ou une fabrication flashy, Sorokin a décidé d’affiner la silhouette classique de la Shovelhead tout en éliminant les éléments de style qu’il n’aimait pas des dernières années de production de la Shovel. Le cadre est resté intact, mais presque tout ce qui y était boulonné a été redessiné, ce qui a donné un bobber intemporel sans prétendre être une restauration d’époque.
Le changement visuel le plus important s’est produit à l’arrière, où Sorokin a remplacé le volumineux bras oscillant à section carrée au profit d’une unité tubulaire en acier inoxydable fabriquée à la main. Il l’a associé à des amortisseurs en acier inoxydable poli incroyablement minces de sa propre conception, puis a intégré des roues de style Invader noir mat de 19 pouces dans le châssis. Pour nettoyer davantage l’arrière, le frein à disque d’origine a été remplacé par un tambour mécanique classique.
Le moteur Shovelhead a reçu une reconstruction esthétique et mécanique complète, complétée par du nouveau matériel, un carburateur S&S et une pile de vitesse. À l’avant, une fourche Sportster moderne a été rasée, polie et équipée de carénages de fourche d’époque, tandis qu’un phare CT Newmann en édition limitée maintient la partie avant propre. L’acier inoxydable apparaît tout au long de la construction, depuis les commandes au pied et le levier de vitesses personnalisés jusqu’au guidon fabriqué à la main, renforçant l’obsession de Copper Chopper pour la ferronnerie durable et magnifiquement finie.
La touche finale est ce qui transforme le vélo d’un bobber savamment construit en une œuvre d’art roulante. Une peinture blanche porte un serpent bleu peint à la main sur le réservoir et le garde-boue arrière de style Mustang, créés à l’aide de la technique minutieuse du grattage. Chaque écaille a été gravée dans la peinture avec un scalpel avant que l’œuvre ne soit ombrée et affinée à la main. Le résultat est une coutume qui allie l’attitude traditionnelle de Shovelhead à l’artisanat contemporain, prouvant que des changements subtils exécutés selon des normes exceptionnelles peuvent avoir tout autant d’impact qu’une réinvention complète. [MORE]
3. Buell M-2 Cyclone Tracker par Mule Motorcycles
Richard « Mule » Pollock a passé des décennies à perfectionner l’art du tracker de rue, mais de temps en temps, l’une de ses premières constructions retrouve son chemin dans le magasin. Ce tracker propulsé par Buell a été initialement lancé par Mule Motorcycles en 2000 pour un client nommé Ernie, qui avait initialement prévu de construire la moto lui-même avant de décider qu’il valait mieux laisser le travail à Pollock. Plus de deux décennies après le décès d’Ernie, son fils a retrouvé la moto perdue depuis longtemps et a demandé à Mule de la restaurer. Par pure coïncidence, tous deux vivaient désormais près de Boise, dans l’Idaho, donnant à Pollock la chance de revisiter l’une de ses propres créations avec 26 ans d’expérience supplémentaire.
La construction originale a commencé avec un donneur Buell M2 Cyclone plutôt qu’avec un Harley-Davidson Sportster. Le bicylindre en V Thunderstorm de 1 203 cm3 du Cyclone offrait un avantage substantiel en termes de performances, produisant 94 chevaux et 83 lb-pi de couple tout en partageant une grande partie de l’architecture du Sportster. Pollock a transplanté la transmission dans l’un de ses cadres d’amortisseurs latéraux éprouvés C&J Racing, en l’associant à des roues en aluminium de 19 pouces, au frein avant Buell, à un éclairage minimaliste et à un ensemble d’échappements SuperTrapp emblématique.
Le tracker léger portait à l’origine un réservoir de carburant orange et l’une des rares sections arrière en fibre de carbone produites à partir de moules personnalisés construits par un fabricant de guitares. Ce siège a été détruit après qu’un pilote lourd ait fait tomber la suspension sur des voies ferrées, court-circuitant le capot en carbone contre la batterie et y mettant le feu. Pollock l’a remplacé par la dernière pièce de rechange dont il disposait.
La restauration s’est concentrée sur la préservation du caractère de la moto tout en la mettant aux normes Mule modernes. Les consommables usés, notamment les joints de fourche, les flexibles de frein, les câbles et les pneus, ont été remplacés ; l’amortisseur arrière Penske a été reconstruit et les capots moteur ont été remis à neuf. Pollock a fabriqué de nouveaux supports pour l’échappement SuperTrapp, usiné des supports de phares frais, installé une batterie au lithium Shorai, installé un kit carburateur Dynojet, un filtre à air K&N et son système de reniflard de tête mis à jour, puis a fait appel à sa collaboratrice de longue date Meg Williams pour les détails finaux. Plus qu’une restauration, c’est une réunion sincère entre l’un des meilleurs constructeurs de trackers d’Amérique et une moto qui a presque disparu à jamais. [MORE]
2. Yamaha Ténéré 700 par Holy Moly Co.
Holy Moly Co. s’est bâti la réputation de donner aux motos d’aventure modernes une bonne dose de nostalgie, et sa dernière Yamaha Ténéré 700 pourrait être sa meilleure œuvre à ce jour. Basé à Lisbonne, au Portugal, le fondateur Francisco Menezes a envisagé le projet comme une interprétation moderne du légendaire XT500. L’objectif n’était pas de construire une pièce maîtresse unique, mais de créer un ensemble prêt à la production qui transforme la moto d’aventure de poids moyen de Yamaha en XT700 d’inspiration rétro que de nombreux pilotes souhaiteraient voir exister. Yamaha Portugal et le légendaire spécialiste XT Kedo Official Parts ont soutenu le projet, contribuant ainsi à donner vie au concept.
Plutôt que de découper un Ténéré en parfait état, Holy Moly a insisté pour que chaque modification soit complètement réversible. Les carénages d’origine, les panneaux latéraux et l’avant emblématique de style rallye ont été abandonnés au profit d’un réservoir de carburant XT de style vintage, d’un seul phare rond à LED protégé par un exo-cadre tubulaire personnalisé construit par Jorge Madeira de Mad-Artworks et d’une section arrière minimaliste.
La livrée blanche et noire fait référence à un Yamaha XT500 de 1979 récemment vendu aux enchères par Kedo, avec des graphismes « XT700 » sur mesure qui font ressortir le point. Sous la carrosserie rétro, l’équipe a également soumis la moto à un régime sérieux, réduisant le poids humide à 385 livres tout en extrayant 85 chevaux du jumeau parallèle CP2 de Yamaha. Les tâches de suspension sont assurées par des composants TracTive haut de gamme à long débattement, tandis que des roues Haan personnalisées avec des jantes Excel en cuivre et des pneus à crampons agressifs complètent l’ensemble prêt pour le rallye.
Bien que cette première machine soit un prototype, elle sert de rampe de lancement au catalogue croissant de composants Ténéré plug-and-play de Holy Moly. L’entreprise ne construira que 10 motos complètes, chacune étant adaptée à son propriétaire avec des couleurs et des finitions personnalisées. Dans une touche finale, l’équipe Holy Moly assemblera personnellement chaque moto dans le garage du client, soulignant qu’il ne s’agit pas simplement d’un kit carrosserie mais d’un hommage soigneusement exécuté à l’un des sports doubles les plus emblématiques de Yamaha. [MORE]
1. Mini-vélo Muscle Mini One de Cohn Racers
Début juin, nous avons sorti les minis, mais il y en a un qui a retenu votre attention, et il n’est pas difficile de comprendre pourquoi. Laissez Cohn Racers prendre l’une des idées les plus simples du motocyclisme et la transformer en un exercice d’ingénierie. Le dernier projet de l’atelier de Floride, le Muscle Mini One (MM1), est né d’un besoin pratique. Le fondateur du magasin, Chet Perez, s’est appuyé sur un pit bike personnalisé pour se déplacer sur les hippodromes et les événements privés jusqu’à ce qu’un client, l’ancien ailier rapproché de la NFL Jimmy Graham, insiste pour l’acheter. Cela a donné naissance à l’idée de créer une mini-vélo haut de gamme qui appliquait le même savoir-faire obsessionnel que celui trouvé dans les coutumes grandeur nature du magasin.
Plutôt que d’adapter un cadre standard, Cohn Racers a passé 18 mois à développer le MM1 à partir de zéro. Plus de 20 itérations de conception numérique, une analyse structurelle assistée par l’IA et des tests approfondis ont permis de façonner un cadre en tube de fibre de carbone à crampons renforcé par des composants en aluminium 6061 usinés CNC. Les pinces triples, les supports de siège, les supports et les roues exclusives en deux parties du magasin sont tous usinés en interne, ce qui donne un poids à sec de seulement 51 livres.
Un moteur Honda fiable de 2,4 ch remplace les moteurs utilitaires bon marché communs à la plupart des mini-motos, offrant un engrenage réglable pour des vitesses comprises entre 19 et 32 mph tout en revenant jusqu’à 148 mpg. Les freins hydrauliques pour VTT en descente offrent une puissance de freinage, tandis que les acheteurs peuvent choisir entre des systèmes d’échappement en titane et en acier inoxydable avec des niveaux sonores atténués. Les détails astucieux incluent des repose-pieds qui servent également de béquilles intégrées, un démarreur facile à tirer et un rayon de braquage exceptionnellement serré pour une utilisation dans le paddock ou dans le quartier.
La production est limitée à seulement 100 exemplaires, chacun construit sur commande en Floride. Les acheteurs peuvent configurer plus de 2 000 combinaisons grâce à une large sélection de pièces en billette anodisées ou thermolaquées, de finitions en fibre de carbone, de matériaux de rembourrage et d’options de pneus. Cohn Racers développe déjà des accessoires, notamment des porte-bagages, des porte-planches de surf et une remorque miniature, renforçant le rôle du MM1 à la fois comme jouet de luxe et comme runabout véritablement utile. C’est un mini-vélo sans vergogne sur-conçu, mais c’est exactement le but. [MORE]
