Il fut un temps où une moto de sport à quatre cylindres en ligne de petite cylindrée n’était pas une proposition exotique. Vous avez acheté quelque chose de compact, vous l’avez fait monter en régime vers la lune et en revenir, et vous vous êtes généralement comporté comme si chaque bretelle d’accès à l’autoroute se qualifiait à Suzuka. La plupart des fabricants ont depuis décidé que les jumeaux parallèles étaient beaucoup plus judicieux sur le plan financier.
Le chinois ZXMoto a apparemment raté ce rendez-vous, car la 500RR est un screamer quatre cylindres de 470 cm3 développant 84 chevaux à 13 500 tr/min.
Et maintenant, il devient de plus en plus difficile de considérer cette chose comme une autre moto chinoise flashy destinée à vivre éternellement sous l’éclairage d’un centre de congrès. ZXMoto a lancé le 500RR en Chine en 2025 et affirme avoir livré ses 100 premiers vélos de production aux clients. Plus important encore pour le reste d’entre nous, la société a annoncé en août 2026 que la ZX500RR-A3 avait reçu l’homologation de type de véhicule complet de l’UE, ce qui l’autorisait à la vente légale sur les marchés de l’Union européenne.
Malheureusement, rien de tout cela n’aide les coureurs américains.
En septembre 2026, ZXMoto n’avait pas annoncé de lancement officiel aux États-Unis, de PDSF ou de date d’arrivée pour le 500RR. Vous pouvez trouver des entreprises annonçant des services d’exportation en ligne, mais importer vous-même une moto et avoir une moto officiellement prise en charge et conforme aux normes fédérales vendue par l’intermédiaire de concessionnaires américains sont des choses très différentes. Pour l’instant, la 500RR reste quelque chose que les Américains peuvent admirer d’une distance extrêmement gênante.
C’est particulièrement ennuyeux car la fiche technique est spectaculairement peu sérieuse dans tous les sens du terme. Le quatre cylindres en ligne à DACT refroidi par liquide développe 84 chevaux et environ 34 livres-pied de couple, avec un couple maximal arrivant à 11 500 tr/min. ZXMoto revendique une vitesse de pointe de 146 milles par heure et un sprint de 0 à 60 milles par heure en 3,4 secondes, ce qui est une performance franchement hilarante pour quelque chose déplaçant moins d’un demi-litre.
Le matériel devient encore plus stupide. Le poids à vide est de 370 livres. Il y a un cadre en treillis en acier, un bras oscillant unilatéral en aluminium, une fourche inversée de 41 mm entièrement réglable, deux disques avant flottants de 300 mm avec étriers à quatre pistons et un ABS de virage soutenu par une IMU à six axes. La hauteur du siège est de 800 mm, tandis qu’un pneu avant de 120 sections et un gros pneu arrière de 180 sections lui confèrent des proportions plus proches d’une supersport sérieuse que d’un vélo débutant à petit budget.
La comparaison grand public la plus proche est la Ninja ZX-4RR de Kawasaki, et c’est ce qui rend la ZXMoto particulièrement intéressante. La Kawasaki utilise un quatre cylindres en ligne plus petit de 399 cm3 et développe environ 77 chevaux en version américaine, de sorte que la 500RR arrive avec un avantage en termes de cylindrée et de puissance tout en poursuivant exactement la même formule à haut régime et à petit calibre. Le ZX-4RR est la référence établie ici, mais ZXMoto demande essentiellement ce qui se passera si vous prenez cette idée, ajoutez plus de moteur, plus de drame visuel et un bras oscillant unilatéral pour faire bonne mesure.
Il y a aussi quelque chose de rafraîchissant dans l’approche de ZXMoto. La ZX-4RR prouve qu’il existe toujours un appétit pour les petites motos à quatre cylindres, mais les machines comme celle-ci restent rares précisément parce qu’elles constituent des réponses compliquées à des questions que les comptables ont cessé de poser il y a des années. ZXMoto a examiné ce problème et a apparemment décidé que la solution était un quatre cylindres à haut régime, un bras oscillant unilatéral et 13 500 tr/min.
L’Europe dispose désormais de l’approbation réglementaire pour savoir si ce pari est réussi. Les États-Unis, quant à eux, attendent toujours une invitation.