La classe des vélos d’aventure de poids moyen est devenue un endroit merveilleusement chaotique. Il était une fois, vous achetiez une BMW, une Triumph, une Honda ou une Yamaha et vous mettiez fin à votre activité. Aujourd’hui, les constructeurs chinois se lancent dans le segment avec du matériel de plus en plus sérieux, et ZXMoto a apparemment décidé que la subtilité était surfaite. Et son prochain 820X n’est pas un autre ADV parallèle à petit budget. Il contient trois cylindres, 116 chevaux et une énergie très familière avec les vélos européens.
Si ZXMoto n’est pas encore sur votre radar, c’est compréhensible. Le constructeur chinois est encore extrêmement jeune, mais il a été fondé par Zhang Xue, le même ingénieur qui a fondé Kove. ZXMoto a fait ses débuts mondiaux à l’EICMA en 2025 avec une collection franchement ridicule de nouvelles motos, dont la moto de sport 820RR qui est entrée dans l’histoire en tant que première moto chinoise à gagner en WorldSSP, ainsi qu’un concept d’aventure appelé 820 ADV. Ce concept a maintenant évolué vers quelque chose de beaucoup plus important : une véritable moto de production.
La moto s’appelle désormais 820X, et les documents d’homologation chinois ont révélé ce que ZXMoto prépare pour la production. En son centre se trouve un trois cylindres en ligne de 819 cm3 produisant 85 kW, ce qui équivaut à environ 116 chevaux. Il s’agit essentiellement de la même architecture de moteur utilisée dans la moto de sport 820RR de ZXMoto, bien qu’elle ait été repensée pour une utilisation en moto d’aventure. La vitesse maximale dans les documents d’approbation est décidément inutile de 137 miles par heure.
Et oui, la configuration trois cylindres met immédiatement un certain constructeur britannique dans la conversation. La famille Tiger de Triumph a passé des années à faire du trois cylindres en ligne une partie de son identité, en particulier avec des motos telles que la Tiger 900. ZXMoto ne copie pas la Tiger mécaniquement, mais il est difficile d’ignorer où atterrit la 820X. Il s’agit d’une machine d’aventure de poids moyen axée sur la route, dotée d’une puissance triple cylindre, d’intentions de tourisme et d’une puissance suffisante pour que les concurrents établis regardent par-dessus leurs épaules.
Le reste des chiffres soutient cette mission. Les documents d’homologation montrent une combinaison de roues avant de 19 pouces et de roues arrière de 17 pouces, tandis que l’empattement s’étend jusqu’à 1 575 mm. Le vélo standard pèserait environ 481 livres, barres de sécurité et feux auxiliaires compris, tandis que l’ajout des sacoches en aluminium et du top case le porte à environ 518 livres. Il ne s’agit pas d’une moto tout-terrain géante. Cette chose semble conçue pour couvrir la chaussée rapidement tout en conservant suffisamment de matériel ADV pour les détours sales occasionnels.
Le 820X de production est également très différent du concept ZXMoto présenté à l’EICMA. Les phares superposés verticalement ont disparu au profit des unités côte à côte, tandis que le pare-brise est plus grand et le réservoir de carburant, l’aile avant, les protège-mains et la plaque de protection ont tous été révisés. Le résultat ressemble moins à une ambitieuse expérience de salon automobile qu’à quelque chose sur lequel un concessionnaire pourrait réellement imposer un prix.
En parlant de prix, c’est là que les choses deviennent particulièrement intéressantes. Des rapports en provenance de Chine suggèrent un chiffre d’environ 6 100 euros, ce qui équivaut à environ 7 100 dollars. Ce n’est pas un PDSF officiel des États-Unis, et personne ne devrait s’attendre à une conversion de devise directe pour survivre aux taxes, à l’homologation, à l’expédition et à la distribution. ZXMoto n’a pas non plus annoncé de disponibilité aux États-Unis, alors conservez cette carte de crédit en toute sécurité dans votre portefeuille pour le moment.
Pourtant, même cette possibilité en dit long sur la direction que prend l’industrie de la moto. ZXMoto devrait présenter le 820X plus largement à l’EICMA plus tard cette année, avec des ventes qui devraient commencer en 2027. Si le vélo de production respecte ces spécifications et atteint les marchés d’exportation à un prix agressif, Triumph et le reste de l’établissement ADV de poids moyen auront un autre fabricant chinois exigeant leur attention. Et celui-ci apporte un cylindre supplémentaire à l’argumentation.