La terre promise des véhicules électriques est intrinsèquement liée à notre capacité à produire en masse des batteries à semi-conducteurs de qualité automobile. Je sais, je sais, il y a des guerriers du clavier qui font actuellement la queue dans nos commentaires pour dire : « MAIS NOUS AVONS DÉJÀ DES VE QUI FONCTIONNENT POUR LA VIE QUOTIDIENNE !
Eh bien, pour un bon nombre de personnes, ce n’est pas le cas. À tel point que, malgré la rhétorique en ligne sur la révolution des véhicules électriques et ma propre conviction qu’ils constituent probablement l’avenir, seulement 1,9 % des voitures en circulation actuellement sont des véhicules électriques. Cela représente encore un certain nombre de véhicules, quelque chose au nord de ce qui représente probablement 5 millions de voitures, de camions et de SUV. Mais ces machines ont encore des difficultés en termes d’autonomie et de recharge, ainsi qu’en termes d’infrastructure de recharge publique. Cependant, deux problèmes pourraient théoriquement être résolus avec des batteries à semi-conducteurs qui, en raison de leur densité énergétique, de leur efficacité et de leur capacité à être rechargées rapidement, auraient un impact négatif sur l’autonomie et les vitesses de charge.
Et tout cela serait une aubaine pour l’industrie des sports motorisés électriques, car si les voitures, les camions et les SUV peuvent cacher des batteries et un poids volumineux, vous ne pouvez pas le faire avec les motos électriques, les VTT ou les UTV.
Mais les batteries à semi-conducteurs sont la baleine blanche des véhicules électriques, car beaucoup ont promis des percées, beaucoup ont présenté des concepts et des milliards ont été investis dans leur développement, mais aucun n’a vu le jour. Pourtant, étant le mot clé, comme ce jour-là peut sont enfin arrivés, car une société de batteries soutenue par Mercedes-Benz appelée ProLogium a récemment annoncé que non seulement l’entreprise avait construit une batterie à semi-conducteurs prête pour les véhicules électriques, mais qu’elle la mettait déjà en production de masse.
D’après nos frères et sœurs de À l’intérieur des véhicules électriques« Les cellules de batterie entièrement solides, qui promettent des autonomies plus longues, des temps de charge plus rapides et une sécurité accrue, sont désormais produites en série. C’est ce qu’affirme la société taïwanaise ProLogium, qui a bénéficié d’investissements de Mercedes-Benz et d’autres grands noms de l’industrie. »
Le point de vente ajoute que « la cellule de batterie au lithium céramique (LCB) grand format de 185,4 ampères-heures de génération 3,5 de ProLogium, qui sort actuellement de la chaîne d’assemblage de Taoke dans son usine de Taoyuan, à Taiwan, a été testée par le TÜV allemand, montrant une densité d’énergie gravimétrique de 381 wattheures/kilogramme et une densité d’énergie volumétrique de 903 wattheures/litre. » Mais cela signifie-t-il qu’il s’agit d’une véritable batterie à semi-conducteurs ?
Ce n’est pas encore clair, car même si la densité énergétique est meilleure que tout ce qui est produit en masse à l’heure actuelle, nous ne prenons pas en compte les temps de charge, le cycle de vie de la cellule, les besoins de refroidissement, le coût par cellule, le poids ou quoi que ce soit d’autre. C’est tout simplement dense comme l’enfer et semble être, sur le papier, une véritable batterie à semi-conducteurs prête pour les véhicules électriques. Ce qui est encore plus intéressant, c’est qu’InsideEVs indique qu’il ne s’agit pas de la forme finale de la batterie.
Comme le nom de la cellule l’indique, il ne s’agit que de l’itération 3,5. Selon l’entreprise, la version 4.0 approche à grands pas et « promet des temps de charge encore plus rapides et de meilleures performances à basse température ». À cette fin, cependant, envoyer la batterie à semi-conducteurs au TÜV allemand est une décision judicieuse, car l’organisation est de renommée mondiale et n’est pas un client tiers du fabricant de batteries. Ils sont indépendants du noyau, contrairement, par exemple, à ce qui se passe avec Donut Lab et sa prétendue batterie à semi-conducteurs.
Maintenant, nous devons attendre et voir, comme s’il s’agissait d’une véritable batterie à semi-conducteurs, nous pourrions enfin voir la révolution des véhicules électriques s’implanter comme beaucoup l’avaient espéré il y a deux décennies. Et cela pourrait enfin signifier des applications réelles pour les sports motorisés EV, et pas seulement les motos tout-terrain et leurs semblables comme étant les seuls à fonctionner.