Les répercussions des difficultés financières de KTM se font malheureusement encore sentir dans l’ensemble de l’industrie. Depuis l’insolvabilité et la mort imminente de la marque, sauvée in extremis par Bajaj, le géant autrichien peine à redresser le navire. Les ventes sont toujours en baisse, les stocks neufs et anciens sont toujours chez les concessionnaires, il y avait de réelles craintes que l’entreprise doive se retirer du MotoGP, comme elle le fait ailleurs dans le monde des courses, et elle a vendu sa marque de supercar à un groupe d’investisseurs.
Mais dans l’ensemble, même si elle reste sur des bases difficiles, KTM semble aller dans la bonne direction. Ne serait-ce que marginalement encore. On ne peut cependant pas en dire autant de MV Agusta, qui s’est séparé du groupe KTM au plus fort de la faillite du constructeur autrichien et moins d’un an après son rachat par KTM.
En effet, comme certaines autres marques nouvellement gratuites, les ventes ont pratiquement explosé, ce qui a laissé MV Agusta au sec après ce qui était censé être une histoire de retour. Les choses ne s’annoncent pas bien pour le constructeur de motos de Varèse, d’autant plus que la production a été arrêtée.
D’après nos frères et sœurs de GPOneMV Agusta n’a pas seulement connu une légère baisse de ses ventes, mais une baisse de 54,3 %. Ouf.
Même si cela semble beaucoup, et c’est effectivement le cas, MV Agusta ne vendait en réalité qu’entre 2 000 et 5 000 motos par an. Donc, en termes d’ampleur, ce n’est pas grand-chose et n’affecte pas tellement le marché global de la moto. Cela affecte cependant MV Agusta et ses employés, car le déclin drastique a amené la marque à fermer son usine de Varèse.
GPOne détaille la liste complète des choses qui se passent derrière les portes fermées de MV Agusta, alléguant que la marque avait travaillé pour conclure un partenariat avec CFMoto – un partenaire probable après que Bajaj a dit à CFMoto de jeter des briques après l’achat de KTM – en organisant plusieurs réunions entre les hauts dirigeants des deux sociétés, et même en rédigeant des offres et des documents. Mais ces transactions auraient échoué depuis, et Rashid Sardarov, qui dirige la société qui possède (et possédait avant la vente à KTM) MV Agusta, n’a pas réussi à fournir de nouveaux capitaux depuis le début de l’année.
Cela signifie que toute la chaîne de production est restée inactive depuis avril, le point de vente déclarant : « En raison (du non-investissement de Sardov), la production à l’usine de Varese est à nouveau au point mort depuis avril 2026 – la chaîne d’approvisionnement semble s’être effondrée en raison d’impayés, les pièces de rechange sont rares et les concessionnaires et les clients sont laissés pour compte.
Un concessionnaire MV Agusta a déclaré GPOne« MV ne produit ni ne livre rien. »
Il y a aussi un rapport selon lequel non seulement il y a des procédures judiciaires entre CFMoto et MV Agusta en raison essentiellement d’une rupture de contrat du côté de MV Agusta, mais aussi que MV Agusta a demandé une procédure d’insolvabilité, un peu comme KTM l’a fait auparavant. Cependant, cela reste à confirmer. Ce que nous savons, c’est qu’Hubert Trunkenpolz, président de MV Agusta, et l’homme qui l’a aidé à quitter le nid de KTM, ainsi qu’à organiser bon nombre de ces conversations avec CFMoto, a démissionné en juillet.