Mes enfants arrivent au point où notre Kawasaki Elektrode est trop petite pour eux. Peut-être pas pour mon plus jeune, mais pour mes deux enfants plus âgés, qui demandent plus de puissance et un siège plus haut – même les pantalons tout neufs semblent toujours trop courts pour ma fille – j’arrive au point de conclusion inévitable avec cette petite moto tout-terrain EV. Comme on peut s’y attendre de la part d’un père qui dirige un site de sports motorisés, j’ai commencé à chercher la suite.
Et même si j’entends déjà la section des commentaires disant que je devrais en acheter des 50 ou 110, je n’ai pas le temps de jouer avec l’essence ces jours-ci. Nous avons du football, du crosse, des fêtes d’anniversaire, des sorties, du travail, du travail à la maison et quand je trouve le temps, je chasse. Donc, gérer les glucides, l’huile, le mélange de gaz et les moteurs grippés figure en dessous de ma liste de priorités. Je recherche des véhicules électriques pour eux, et le marché en propose une multitude. Cependant, la plupart ne sont pas soutenus par de grandes entreprises.
Triumph, cependant, veut résoudre ce problème et vient de lancer sa nouvelle gamme de motos tout-terrain électriques pour jeunes TXP, qui propose un modèle pour tout le monde, de mon plus jeune fils à ma fille et au-delà. J’ai vraiment besoin d’un deuxième emploi pour pouvoir financer toutes leurs activités…
Triumph propose aux parents quatre modèles parmi lesquels choisir, dont le TXP 12, le TXP 16, le TXP 20 et le TXP 24, chacun prenant une ou deux mesures de plus que le modèle précédent en termes de taille et de puissance. Cependant, tous font en sorte que ces motos tout-terrain soient de véritables motos tout-terrain, et pas seulement des draisiennes gonflées. Non, ils ont de vraies suspensions à l’avant et à l’arrière, de vrais freins et semblent prêts à permettre à votre enfant de déchiqueter la piste ou les bois. Ou, dans mon cas, notre piste unique et notre figure 8 dans notre jardin.
L’entrée dans la gamme TXP est le TXP 12 et comprend tout ce que vous voudriez dans une moto tout-terrain d’entrée de gamme en tant que parent, c’est-à-dire des contrôles parentaux pour la puissance et la sécurité, léger pour ne pas les blesser lorsqu’ils tombent inévitablement ou passent par-dessus les barres, et une batterie au lithium longue durée pour que vous ne chargez pas constamment la chose entre les déchirures. Et la vitesse maximale, qui peut être définie par le parent, est de 16 mph. D’après mon expérience, c’est suffisant pour initier les enfants au sport.
En passant au TXP 16, vous obtenez le même codage de sécurité que celui du TXP 12, mais le tout est davantage conçu pour le groupe d’âge suivant, c’est-à-dire entre 5 et 7 ans. Il a un siège plus haut, une suspension différente, une batterie différente et un couple optimisé par Triumph, de meilleurs freins et une batterie remplaçable. Et comme le TXP 12, le siège est interchangeable afin que vos enfants puissent s’essayer aux essais ou au vélo tout-terrain régulier.
À partir de là, les choses deviennent plus sérieuses, car le TXP 20 obtient plus de tout. Plus de puissance, plus de hauteur, plus de contrôle, et cela a beaucoup de sens. À ce stade, si votre enfant progresse, il est plus sûr de lui sur un vélo. Ils souhaitent ou ont besoin de moins de nounous, même si le contrôle parental est toujours en place. La vitesse de pointe, cependant, est augmentée à 24 mph. Mais tout le reste se rapproche de plus en plus d’une vraie moto tout-terrain adulte, vous savez. Ce n’est pas encore là, mais les os sont là.
Dernier point, mais non le moindre, le TXP 24 et il s’agit essentiellement d’un vélo tout-terrain EV miniature à la Stark, Zero, Dust ou l’un des autres sur le marché. Le cadre est considérablement plus grand pour accueillir les jeunes au début de l’adolescence. Il dispose d’une batterie plus grande pour plus de puissance et des trajets plus longs. La vitesse de pointe est portée à 27 mph. La suspension, les freins et les sièges sont tous meilleurs. Il est livré avec de meilleurs pneus. Et comme tous les autres TXP, vous pouvez le faire passer d’un vélo de trail à un vélo de trial en retirant la selle. C’est le point final parfait avant de passer à une moto tout-terrain pleine grandeur dans la classe 250.
Mais le meilleur dans tout cela, c’est qu’ils ne font pas sauter la banque.
À partir de 1 695 $ pour le TXP 12, leurs prix augmentent régulièrement, le TXP 16 coûtant 2 295 $, le prix du TXP 20 étant de 3 495 $ et le TXP 24 commençant à 3 995 $. Et cela ne fonctionne même pas avec les économies que vous réaliserez grâce à l’absence de vidange d’huile ou de plein d’essence, ni aux factures d’avocat que vous auriez probablement à accumuler lorsque vos enfants voudront dévaler votre quartier à 21 heures en été et que la HOA appelle les flics. Mais je dois encore trouver l’argent.
Mec, les enfants coûtent cher.