Basé dans un pays où règnent les motos de moins de 250 cm3, il n’est pas surprenant que K-Speed ait un sérieux talent pour transformer des modèles de petite cylindrée en machines méchantes et menaçantes.
Malgré la propension du magasin thaïlandais aux projets de petite taille, K-Speed a travaillé avec toutes sortes de donateurs, y compris des modèles pleine grandeur, ce qui, encore une fois, ne devrait pas surprendre étant donné qu’il a réalisé près de cinq douzaines de constructions rien qu’en 2018.
Cette dernière version a été commandée par Yamaha Thaïlande pour être lancée conjointement avec le nouveau modèle XSR155. Actuellement limité au seul marché thaïlandais, le XSR155 est le dernier ajout à la gamme « Sport Heritage » de la société de diapasons.
Offrant la même esthétique moderne et vintage que ses frères et sœurs de 700 et 900 cm3 dans un ensemble de petite cylindrée, la petite XSR utilise un monocylindre SACT de 19 ch et 155 cm3 avec actionnement variable des soupapes – le même moteur utilisé par les MT-15 et YZF-R15.
Ce n’est pas la première fois qu’un fabricant propose à K-Speed un nouveau modèle à personnaliser et à promouvoir dès sa sortie. À l’époque du lancement du Super Cub 2018, Honda Thaïlande a fourni à l’atelier un exemple à relooker.
En plus d’avoir attiré énormément d’attention médiatique et d’avoir donné naissance à plusieurs projets K-Speed Super Cub supplémentaires, il s’agissait également de la version la plus populaire de Bike EXIF (en termes de vues) au cours de l’année 2018.
Tout comme pour le Super Cub, le fabricant n’a donné à K-Speed que 30 jours pour terminer la construction du début à la fin.
La construction a commencé par le retrait du sous-châssis d’origine et son remplacement par une unité plate personnalisée avec un porte-bagages intégré. Un éclat de selle en cuir personnalisé orne le nouveau sous-châssis, ajoutant définitivement plus de style que de confort.
Connu sous le nom de « Trail Breaker », le design de cette Yamaha s’inspire d’éléments de style aventure et tout-terrain. Dès le départ, le chef de file de K-Speed, Eak, voulait donner au rétro de petite cylindrée une apparence plus musclée et robuste. Une cage de protection robuste a donc été fabriquée pour envelopper le moteur, le cadre et les fourches.
En dessous, il y a une protection de style militaire qui protège l’avant et le bas du monocylindre de 155 cm3, offrant une protection suffisante et donnant au groupe motopropulseur un aspect plus robuste.
Un échappement complet personnalisé un en deux s’enroule à travers le cadre Delta Box et sous le nouveau sous-châssis, se terminant par une paire de silencieux coniques noirs avec des embouts contrastés. Le conduit d’échappement scellé remplit également l’espace potentiellement négatif dans le profil du petit moteur.
Bien qu’il ait été légèrement modifié et peint, le Trail Breaker conserve le réservoir et les couvercles de réservoir d’origine du donateur, ce qui le rend beaucoup plus facilement identifiable comme XSR, malgré la transformation radicale par rapport à ses spécifications d’usine.
Pour plus de poids dans la terre, le bébé XSR a reçu un nouvel ensemble de barres de style tracker, équipées d’un appareillage et de poignées personnalisés de style vintage.
L’instrumentation d’origine a également été reculée de derrière le phare vers le haut d’un ensemble de rehausseurs uniques. À la place des commandes au pied d’usine se trouve une configuration de style MX plus adaptée au tout-terrain avec des chevilles dentées.
Les étriers de stock économiques ont été remplacés par des unités Brembo d’avant en arrière, tandis que les maîtres-cylindres d’embrayage et de frein ont été remplacés par de nouvelles pièces Takegawa.
Les fourches d’usine USD désormais renforcées restent en jeu, bien que l’amortisseur arrière ait été mis à niveau vers une unité du fournisseur de suspension incontournable de K-Speed (et de son compatriote thaïlandais), YSS.
Pour promouvoir le thème tout-terrain, Eak a abandonné les jantes en alliage de 17 pouces d’origine pour un ensemble d’arceaux à rayons en aluminium enveloppés dans du caoutchouc double sport surdimensionné.
L’intégralité de l’éclairage d’origine n’est plus, les fonctions des phares étant désormais assurées par une paire de phares à LED circulaires côte à côte fixés sur la cage de protection devant la fourche, avec l’aide d’un ensemble de projecteurs à LED auxiliaires montés de chaque côté du moulin SOHC.
À l’arrière, pris en sandwich entre l’échappement sous le siège et le porte-bagages se trouve un seul feu arrière rond. Un flacon posé dans un étui en cuir sur mesure est fixé à une plaque d’immatriculation avant traditionnelle. K-Speed l’appelle « un gadget pour un pilote assoiffé ».
La livrée personnalisée a été gérée par le partenaire de peinture de K-Speed, « Artroom24 », qui a donné aux barres de sécurité, à la plaque de protection et au réservoir une couche d’apprêt gris avec une finition vieillie et patinée.
Le couvercle supérieur du réservoir, le sous-châssis et d’autres petites pièces ont été peints en noir mat, et le logo vintage de Yamaha, rarement vu, a été imprimé sur les côtés du réservoir. K-Speed a livré une construction tout-terrain sans simplement produire un autre brouilleur de série. Aucun chiffre n’a été donné, mais nous pensons que l’équipage a également réduit considérablement le poids humide déjà svelte de la Yamaha d’origine, inférieur à 300 livres.
Les possibilités offertes par le petit XSR155 sont pleinement mises en valeur avec cette version. Trail Breaker n’a pas seulement l’air de la pièce : c’est un petit coureur robuste, conçu pour se débattre, s’écraser et répéter.
Contrairement à ses frères et sœurs de 155 cm3 (légèrement plus chers), le XSR155 accueille la personnalisation. Il a le potentiel de transformer des légions de jeunes pilotes d’Asie du Sud-Est sur la scène des motos personnalisées, et je pense que nous pouvons tous convenir que c’est une bonne chose.
