La très attendue Yamaha YZF-R2 a été lancée en Inde fin août 2026. Quelques semaines plus tard, vers la fin septembre, le pilote Yamaha MotoGP Fabio Quartararo s’est présenté à un événement spécial sur piste R2 sur le circuit international de Madras. (Jack Miller et Alex Rins étaient également présents, mais parmi les trois pilotes MotoGP, seul El Diablo aurait réalisé quelques tours sur le nouveau membre de la famille R.)
Alors, que devez-vous savoir sur la toute nouvelle Yamaha YZF-R2 ? Voici un bref aperçu.
Un modèle, trois niveaux
Les trois versions de la R2 bénéficient d’un ensemble de roues de 17 pouces, d’un système antipatinage, d’un embrayage à assistance et à glissement, d’une fourche avant USD de 37 mm et d’un ABS à double canal. C’est la première chose que vous devez savoir. La seconde est que la R2 est livrée avec un écran TFT couleur de 5 pouces, ainsi que les modes de conduite Street, Sport et Rain. Le prix de départ sera de 2 30 500 INR hors showroom à Delhi. Cela représente environ 2 403 $ US au moment de la rédaction de cet article, pour ceux d’entre vous qui suivent l’actualité du monde entier.
Là où ils diffèrent, c’est dans les détails. La R2 de base sera disponible dans un seul coloris, officiellement désigné comme noir métallisé et gris bleuâtre foncé. Ses roues seront noires et la housse de siège présentera une simple finition mate.
Maintenant, là où les choses commencent à devenir intéressantes, c’est avec le YZF-R2 de niveau intermédiaire. En plus de venir dans votre choix de Matte White Pearl ou Racing Blue (oui, c’est le bleu Yamaha que vous connaissez et aimez), vous obtenez des jantes en alliage de couleur assortie au lieu d’être entièrement noires. Les graphismes et les matériaux utilisés sont également optimisés pour donner un look plus premium, ce qui est bien sûr agréable. La partie vraiment cool ici est que la R2 de niveau intermédiaire est l’endroit où vous pouvez obtenir un changement rapide de haut en bas de l’usine.
Dernier point mais non le moindre, nous avons le haut de gamme YZF-R2M. Cette petite beauté est disponible en gris métallisé pour la distinguer des autres R2 que vous pourriez rencontrer sur la route. En plus du levier de vitesse rapide déjà présent sur la R2 de niveau intermédiaire, vous bénéficiez également d’autres finitions spéciales, notamment un emblème en relief en 3D, un siège avec une finition en faux suède (j’espère qu’il est aussi adhérent que le vrai ; ce serait un bonus indéniable lors de la conduite), un bras oscillant fini dans une peinture argentée et un embout spécial grenaillé sur le silencieux pour vous aider à faire votre meilleur cosplay R1M.
Les changements cosmétiques ne sont pas non plus tout ce que R2M obtient. Nous parlons également de la variante la plus réglable du groupe, qui possède une fourche avant et des amortisseurs arrière réglables, ainsi que des leviers de frein et d’embrayage réglables. De plus, le R2M obtient une clé intelligente, contrairement aux deux versions de niveau inférieur.
Autres points clés
Le poids à vide est de 149 kilogrammes, soit un cheveu de plus de 328 livres. Le moteur est un nouveau monocylindre DACT à quatre temps, refroidi par liquide, de 204 cm3, développé au Japon, développant une puissance revendiquée de 26,1 chevaux et un couple de 14 lb-pi au maximum, bien que le régime exact pour l’un ou l’autre de ces chiffres de pointe ne soit pas répertorié dans la littérature officielle. Yamaha veut également que vous sachiez qu’elle a incorporé son culbuteur à doigt et son revêtement de type diamant (DLC) dans la conception de ce moteur, d’autant plus pour donner aux pilotes l’impression de conduire une mini-R1.
L’YZF-R2 se situe sans aucun doute dans la gamme de cylindrée la plus petite des motos R de Yamaha, mais ce n’est pas la plus petite actuellement proposée. À l’heure actuelle, ce titre revient à la R15, qui enflamme les cœurs dans toute l’Asie du Sud-Est et du Sud depuis plusieurs années.
Mais pour les pilotes qui cherchent à faire passer leur amour du R au niveau supérieur, la R2 pourrait offrir une prochaine étape convaincante dans le monde du R. Bien qu’il semble probable que le R2 trouvera sa place sur d’autres marchés en dehors de l’Inde (en particulier en Asie), ni le R15 ni le R2 ne montrent aucun signe d’arriver sur les côtes américaines au moment de la rédaction de cet article.
Si vous roulez en Inde ou sur un autre marché où ces R de petite cylindrée sont disponibles, qu’en pensez-vous ? En voulez-vous un, en avez-vous un, envisagez-vous de vous en procurer un ? Et si vous vivez dans un endroit où ces produits sont moins susceptibles d’être disponibles, souhaiteriez-vous qu’ils arrivent sur votre marché ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires.