Les UTV étaient autrefois du matériel agricole. Des véhicules utilitaires conçus pour être utilisés, maltraités, rangés mouillés et sales, et simplement pour faire avancer les choses. Ils n’étaient pas luxueux. Ils n’étaient pas puissants. C’étaient des ânes. Mules. Des machines qui ont simplement facilité la vie d’un agriculteur, d’un éleveur ou d’un colon lorsqu’il s’occupe des travaux qui abondent lorsque vous effectuez ce type de travail.
Cela a disparu il y a bien longtemps, et depuis, ils sont devenus plus complexes, compliqués, remplis de confort et sacrément aussi chers que les camions qu’ils remplaçaient. Yamaha vise à changer tout cela, tout en réduisant ses frais généraux, puisque la société a récemment annoncé qu’elle s’apprêtait à s’associer avec nul autre que le fournisseur de tracteurs John Deere pour l’ingénierie, la production et bien plus encore de futurs véhicules côte à côte.
Cependant, si vous avez prêté attention aux nouvelles qui sont sorties de John Deere ces dernières années, la sonnette d’alarme pourrait sonner, car l’entreprise s’est battue bec et ongles pour le « droit à la réparation », c’est-à-dire qu’elle s’est battue contre votre capacité à travailler sur vos propres machines, ainsi que contre une foule d’autres pratiques et souhaits soucieux du consommateur afin de maintenir ces clients piégés dans les écosystèmes de John Deere.
Espérons que ce ne soit pas le cas ici.
Selon le communiqué de presse publié par les sociétés, Yamaha et John Deere ont convenu de collaborer sur « certains » futurs produits côte à côte, Yamaha offrant sa conception et son ingénierie de transmission, et John Deere ses capacités de fabrication basées aux États-Unis (Yamaha a récemment mis fin à sa fabrication nationale de côte à côte en Géorgie), ses connaissances des clients et ses prouesses en matière de développement. Ce que tout cela implique n’est cependant pas tout à fait clair, car les entreprises ont déclaré que les détails concrets et la machine collaborative seraient présentés ultérieurement.
Aucun calendrier n’a été donné.
Tout d’abord, abordons le pourquoi de la situation. Même si Yamaha a réalisé des bénéfices records au cours des dernières années, tous les secteurs de la marque ne se portent pas très bien. L’un de ces segments moins intéressants est le marché extrêmement compétitif des véhicules côte à côte, car lorsque vous affrontez des sociétés comme Polaris, Can-Am et la montée fulgurante de CFMoto, il est difficile de mettre un pied dans la porte lorsque les gens commencent à faire des achats croisés. Et étant donné que Yamaha est relativement nouveau dans le segment et que la société a mis fin à sa production de motoneige après des décennies de production, le passage à un partenariat comme celui-ci est tout à fait logique. Partagez le fardeau de la R&D, ne vous heurtez à aucune possibilité tarifaire et associez-vous à une marque aussi emblématique que John Deere. C’est gagnant-gagnant pour Yamaha.
Mais maintenant, nous devons parler de John Deere et de sa rapidité qui a mis presque tous les agriculteurs américains en colère contre la marque.
Fondamentalement, ces dernières années, John Deere a eu l’idée qu’il ne voulait plus que les clients moyens travaillent sur leurs machines. Ils ont rendu ces machines inutilement complexes, nécessitant des mises à jour logicielles constantes, des outils spécialisés qui coûtent des milliards de dollars, ont créé des pièces sur lesquelles il pourrait être dangereux de travailler si vous n’êtes pas un mécanicien John Deere qualifié, ont tué des machines à distance lorsque des gens trouvaient des solutions de contournement au durcissement logiciel et ont combattu la législation sur le « droit à la réparation » à chaque instant. L’idée est d’enfermer les gens dans l’écosystème John Deere et de les rendre incapables de travailler sur leurs propres machines comme ils le faisaient à l’époque, faisant ainsi de John Deere une tonne d’argent.
Et ne le savez-vous pas, tout le monde déteste ça – allez sur les réseaux sociaux et recherchez John Deere et vous verrez ce que je veux dire – John Deere ayant perdu un certain nombre de batailles juridiques à cause de cela. John Deere, cependant, est fondamentalement le seul nom du jeu à ce stade, avec quelques rares autres capables de ramasser les restes que John Deere leur laisse. L’entreprise a pratiquement le monopole de l’espace, ce qui lui a permis de continuer à faire avancer ces changements et ces politiques, même face à l’opinion publique et aux tribunaux eux-mêmes.
Alors, qu’est-ce que cela signifie pour le partenariat entre Yamaha et John Deere ? Peut-être rien. Peut-être tout. Il est encore trop tôt pour le dire. Mais il convient de noter que le Gator UTV de John Deere est l’un des OG dans le domaine des véhicules côte à côte. Je me souviens en avoir utilisé un il y a plus de vingt ans lors de mon premier travail – je suis si vieux – et c’était le cheval de bataille des chevaux de trait. Espérons que c’est le genre d’aide que l’entreprise apporte à Yamaha.
« Nous sommes enthousiasmés par cette relation et les opportunités qu’elle crée pour Yamaha, John Deere, nos concessionnaires et, plus important encore, nos clients », a déclaré Dean Burnett, président de Yamaha Motorsports, ajoutant : « Ensemble, deux marques mondiales de confiance peuvent accélérer l’innovation et apporter une plus grande valeur au marché. »
Jon Chase, vice-président de l’unité commerciale Turf et Compact Utility de John Deere, a ajouté : « John Deere et Yamaha partagent un engagement envers la qualité, l’innovation et des réseaux de concessionnaires solides. Cette collaboration nous permettra de développer des produits différenciés qui enthousiasment les clients et créent une valeur significative.
Espérons que cette dernière partie de « valeur » reste vraie.