Le monde se déplace sur deux roues. Non, sérieusement, pour une grande partie de la population mondiale, le transport à deux roues est le moyen de transport dominant, car des pays comme l’Inde, le Japon, la Chine et les pays du Golfe dépendent tous davantage de ces véhicules que des voitures, des camions et des SUV.
C’est pourquoi, chaque fois que vous assistez à une émission de voyage en dehors de l’Amérique et de l’Europe, les motos, scooters et autres engins à deux roues dominent le paysage. Le monde tourne autour de la moto, c’est comme ça que je l’aime.
Mais pendant longtemps, ces pays de l’Est ont été les plus grands marchés du monde en raison de nombreux facteurs, notamment du fait de leur plus grande densité de population. C’est une vieille nouvelle qui devient rapidement ancienne, car même si l’Inde et la Chine comptent les plus grandes populations du monde, le pays qui connaît la croissance la plus rapide en matière d’adoption de motos – qui, oui, inclut les scooters – est l’Amérique latine.
En fait, nos amis au sud de la frontière ont connu de telles augmentations; À lui seul, le Mexique a vu sa population de motocyclistes quadrupler au cours de la dernière décennie. Il ne s’agit pas seulement d’une croissance, c’est d’une croissance explosive, et elle pourrait conduire l’ensemble de l’industrie vers des endroits intéressants à mesure que ces pays deviennent prioritaires parmi les fabricants.
Selon un nouvel article publié par L’économistela Colombie, le Mexique et le Brésil sont en tête des ventes de nouveaux véhicules à deux roues, avec des ventes annuelles passant d’environ 3 millions par an en 2019 à 6 millions en 2025. « En 2010, il n’y avait que cinq motos immatriculées pour 100 personnes », déclare le média, ajoutant : « en 2024, il y en avait 14. Le parc de motos du Mexique a plus que quadruplé au cours de la décennie jusqu’en 2025, passant de 2,6 m à 10,5 m. »
L’histoire continue en affirmant que les motos et les scooters ont été favorisés par le pays en raison de leur caractère peu coûteux, en particulier parmi les travailleurs les plus pauvres, les travailleurs à la demande, les jeunes et autres, car ils représentent une mobilité sans dette. De même, ils sont plus faciles à travailler en cas de problème et les pièces ont tendance à être moins chères.
De plus, L’économiste détaille que les gouvernements de la région ont poussé leur utilisation, déclarant : « Les gouvernements ont ajouté du carburant au boom en encourageant leur utilisation, en partie pour soutenir les industries nationales en croissance. En Colombie, où plus de 90 % des motos vendues sont assemblées localement, les motos jusqu’à 125 cm3 sont exonérées de la taxe sur les véhicules ; aucun ne paie de péage routier. En juin, le Brésil a lancé des prêts subventionnés pour permettre aux livreurs d’acheter des motos fabriquées localement.
Mais ces chiffres de ventes sont incroyablement élevés, car ils éclipsent tout ce que l’Europe ou l’Amérique du Nord proposent. Pourtant, nombreux sont ceux qui pensent encore que le monde tourne autour de ces deux marchés, alors que ce n’est tout simplement pas le cas. De plus, même si l’Asie, l’Inde et le Moyen-Orient ont pris une certaine priorité dans l’offre de motos à travers le monde, qui sait quelle sera la priorité avec une classe montante en Amérique du Sud ? S’agira-t-il du même moyen de transport bon marché ou de quelque chose de complètement différent ?
Par ailleurs, les grands noms de l’industrie continueront-ils à donner la priorité à l’Europe et à l’Amérique du Nord alors que partout ailleurs semble plus lucratif ? Et que pouvons-nous faire pour promouvoir la fréquentation ici ?