J’ai possédé pas mal de motos au fil des ans. Certains étaient plus rapides, d’autres plus chers et d’autres étaient objectivement mieux équipés. J’ai eu le plaisir de posséder des machines comme la Triumph Street Triple RS et la Yamaha MT-10, qui sont toutes deux des motos fantastiques à part entière. Mais pour une raison quelconque, aucun d’entre eux n’a vraiment atténué les démangeaisons de la Yamaha XSR900. Et après des années à en vouloir un, j’ai finalement acheté le vélo de mes rêves il y a deux ans.
Le mien est un XSR900 de première génération, et à ce jour, j’adore ce truc. Il possède ce triple CP3 tapageur, un style qui a remarquablement bien vieilli et juste assez de technologie pour garder les choses intéressantes sans transformer chaque trajet en démo logicielle. Bien sûr, il existe des motos plus rapides et plus sophistiquées, mais je ne m’en suis jamais vraiment soucié. Après des années à échanger constamment des vélos, j’ai pensé que j’en avais enfin trouvé un qui valait la peine d’être gardé.
Bien sûr, il y a un petit problème. Yamaha est allé de l’avant et a fabriqué une XSR900 de deuxième génération, et depuis, j’en bave. Son style plus net, son triple 890 cm3 mis à jour, son châssis amélioré et son électronique plus sophistiquée sont autant de choses qui ne me dérangeraient pas. En fait, je me suis répété à plusieurs reprises que si jamais j’achetais une autre moto, ce serait probablement une autre XSR900. Un comportement tout à fait raisonnable pour quelqu’un qui possède déjà un XSR900 et qui a possédé à un moment donné trois MT-07, n’est-ce pas ?
Eh bien, Yamaha a maintenant rendu ce désastre financier hypothétique considérablement plus tentant, en particulier avec le XSR900 2027 en blanc néon. C’est un retour glorieusement nostalgique à la Yamaha YZF750R rose du milieu des années 1990. Il a une carrosserie blanche, des graphismes roses et bleus, un cadre argenté et des roues de couleur claire. C’est le genre de palette de couleurs qui vous amène à vous demander pourquoi les constructeurs de motos ont décidé que tout devait être noir, gris ou une nuance déprimante de mat.
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Et sous toute cette bonté des années 90 se cache le même XSR900 résolument moderne que nous connaissons et aimons. Le triple CP3 de 890 cm3 reste la pièce maîtresse, associé à une transmission à six vitesses, un levier de vitesses rapide, un régulateur de vitesse et des aides électroniques à la conduite sensibles à l’inclinaison. Il ne s’agit pas non plus d’une performance spéciale en édition limitée. Il s’agit essentiellement de la même moto brillante, vêtue d’une nouvelle tenue spectaculaire. Ce qui, malheureusement, est plus que suffisant pour attirer mon attention.
Pour l’instant, Yamaha a annoncé les nouvelles couleurs pour l’Europe, la disponibilité aux États-Unis n’étant pas encore confirmée. Le XSR900 actuel sur le marché américain commence à 10 599 $ (avec le modèle GP ultra sophistiqué qui devrait arriver aux États-Unis le plus tôt possible, espérons-le), donc au moins nous avons une idée du coût que cette crise de la quarantaine pourrait coûter.
Et voici la partie ridicule. Je n’ai absolument pas l’intention de vendre mon XSR900 de première génération. Deux ans et 32 000 milles parcourus, c’est toujours la moto que j’ai hâte de conduire, et je me vois vraiment la garder pendant des années. Mais ce nouveau coloris me fait imaginer un garage avec deux XSR900 garées côte à côte. J’ai passé des années à chercher la moto de mes rêves, je l’ai finalement obtenue et je pensais m’être installé. Apparemment, Yamaha a manqué ce mémo.