Il y a un vieil adage qui dit que ce n’est pas parce que vous pouvez faire quelque chose que vous devez le faire. Ce conseil s’applique à beaucoup de choses dans la vie, depuis le fait de mettre de l’ananas sur une pizza jusqu’à l’installation d’un pot d’échappement ridicule sur une moto qui produit à peine assez de puissance pour gravir une colline. Et apparemment, cela s’applique également à l’installation de systèmes radar sur de minuscules scooters de banlieue. Car c’est exactement ce qu’a fait la marque de motos espagnole Mitt avec sa nouvelle Alto 125.
Sur le papier, le Mitt Alto 125 est votre runabout urbain typique. Il est propulsé par un moteur monocylindre de 125 cm3 refroidi par liquide développant 15 chevaux et environ 9 livres-pied de couple, associé à une CVT. Il roule sur des roues de 16 pouces et est livré avec des éléments pratiques comme un rangement sous le siège, un top case, un démarrage sans clé et une connectivité pour smartphone. Rien de bien révolutionnaire, surtout si l’on considère son prix promotionnel de 2 595 euros, soit environ 3 000 dollars.
Mais il y a aussi le radar. Oui, les radars. Sur un scooter qui fait 15 chevaux.
Mitt a équipé ce modeste épicier d’un système radar orienté vers l’arrière qui surveille les véhicules qui approchent et avertit les conducteurs des dangers potentiels liés aux angles morts grâce à des lumières intégrées dans les rétroviseurs. C’est le genre de technologie que nous attendons des motos de tourisme et des motos d’aventure coûteuses, sauf qu’elle repose désormais sur quelque chose conçu principalement pour se rendre au travail et ramasser du papier toilette.
Et c’est ici que les choses deviennent intéressantes. Personne ne conteste la sécurité des motos. La surveillance des angles morts peut être absolument utile, en particulier dans un trafic urbain dense où les voitures, motos et scooters changent constamment de voie. Mais il y a aussi quelque chose de légèrement absurde à intégrer des appareils électroniques sophistiqués dans un véhicule à petit budget dont les principaux arguments de vente devraient sans doute être la simplicité, le prix abordable et la facilité d’entretien.
Après tout, chaque capteur, module électronique et faisceau de câbles supplémentaire constitue un autre point de défaillance potentiel. Et bien que Mitt mérite le mérite d’avoir rendu la technologie de pointe accessible, nous ne savons pas encore avec quelle précision ce système particulier fonctionne ni combien il en coûtera pour le réparer une fois la garantie expirée. Un scooter bon marché avec des problèmes électroniques coûteux n’est pas exactement l’affaire à laquelle son propriétaire a souscrit.
La plus grande question est peut-être de savoir si les constructeurs commencent à confondre davantage de fonctionnalités et construire de meilleures motos. Le radar a certainement l’air fantastique sur une fiche technique, mais la plupart des navetteurs soucieux de leur budget ne préféreraient-ils pas d’excellents freins, des composants fiables et un entretien peu coûteux ? Je veux dire, à un prix comme celui-ci, les coins avait être coupé quelque part, non ?
Néanmoins, il y a quelque chose d’indéniablement impressionnant à voir une technologie autrefois réservée aux motos haut de gamme se répercuter sur le transport d’entrée de gamme. Peut-être que les scooters équipés de radars sont vraiment l’avenir. Ou peut-être avons-nous atteint le point où même le modeste épicier de 125 cm3 a besoin d’une refonte technologique.
Quoi qu’il en soit, je vous recommande quand même de vérifier vos rétroviseurs et de regarder par-dessus votre épaule.