C’est celui que j’ai reporté l’écriture pendant un certain temps, pour des raisons que vous verrez bientôt.
Je devrais probablement énoncer l’évidence dès le départ, mais cela est destiné à être un démarreur de conversation, plutôt qu’une attaque sur la scène Volkswagen. Ce n’est pas une critique du spectacle photographié à l’intérieur, ou des gens qui y assistent. C’est juste quelque chose dont je pense qu’il faut en parler.
Si vous n’avez aucun amour ou intérêt pour cette sous-culture automobile, je vous suggère de passer à autre chose. Je pense vraiment que c’est une conversation importante que nous devons avoir. Si votre seule contribution est que la scène Volkswagen n’est de toute façon que « l’air et les roues », encore une fois, je vous demanderais de vous montrer poliment.
Bien que la graine de cette histoire ait été plantée il y a assez longtemps, c’était tôt dimanche matin lorsque Jordan m’a envoyé un message sur Whatsapp me demandant si je pensais que ça valait la peine de couvrir Ultimate Dubs en détail, que je savais qu’il était temps d’en parler. « En regardant ce qu’il y a sur IG […] J’y ai vu environ 3 voitures que je n’avais jamais photographiées ou mises en lumière auparavant. Cela ressemble à une perte de temps. il m’a dit.
Normalement, j’offrirais des mots d’encouragement et de motivation, mais je partageais ses réserves. « Ne vous inquiétez pas », ai-je répondu, et je suis retourné à mon propre dimanche matin.
Heureusement, notre rédacteur technique, Ryan Stewart, était présent avec son E92 M3 sur le Slam Sanctuaire stand, et a pu capturer le spectacle pour nous. Quand j’ai rattrapé Ryan par la suite, il m’a fait part d’un point de vue intéressant : « Toutes les voitures les plus intéressantes n’étaient pas de VW. »
Ma première voiture était une Volkswagen, et depuis je n’ai possédé que des voitures allemandes. J’ai grandi au sein d’une famille de rallye et avec des amis profondément ancrés dans la scène automobile japonaise en Irlande, qui reste la scène automobile prédominante ici.
En 2010, je me souviens très bien d’avoir assisté à ma première édition 38 et de l’effet profond que cela a eu sur moi. Je ne pouvais vraiment pas croire ce que la communauté VW faisait avec les voitures et à quel point elle était en avance sur toutes les scènes que j’avais rencontrées de ce côté de la planète auparavant. Les idées, la réalisation et le souci du détail étaient tous époustouflants.
Lorsque je repense à ma première rencontre avec l’édition 38 et que je la compare à ce qui est présenté aujourd’hui, peu de choses ont changé. Les voitures, pour la plupart, sont encore impeccables et affichent souvent des exemples exceptionnels de savoir-faire. Cependant, les concepts et les idées qui les sous-tendent ont presque complètement échoué à évoluer au cours de cette période.
« La scène VW était tellement en avance mais n’a pas innové, n’a pas poussé, donc n’est plus à la pointe […] la voiture d’exposition VW parfaite est tellement bonne que c’est devenu ennuyeux », m’a dit Ryan. Je ne suis pas en désaccord.
Lorsque vous regardez en arrière ce qui était considéré comme le meilleur du jeu au début des années 10 (je pense que le MKI de Ron Huijzer était probablement le meilleur des meilleurs à l’époque), c’est toujours presque exactement la même formule qui est appliquée aujourd’hui. Peut-être qu’il a franchi quelques étapes supplémentaires en ce qui concerne la finition finale, mais le concept de peinture parfaite sur un corps lissé, abandonné sur BBS RS avec une baie entièrement repliée, des composants polis et un intérieur immaculé n’a pas du tout changé.
Certains pourraient prétendre que cela pourrait être la recette parfaite, alors pourquoi la changer ?
La meilleure analogie que je puisse actuellement évoquer est celle-ci ; si vous avez le plus grand chef du monde qui vous prépare son plat signature tous les jours, vous finirez par vous en lasser. Quand l’exceptionnel devient normal, ce n’est plus exceptionnel. Une scène comme celle-ci, qui se tient généralement à un niveau plus élevé, ne devrait jamais tolérer la stagnation.
« Des tangentes ont émergé au fil des ans, comme de grandes ailes et des surailes, mais rien de substantiel. La scène VW a l’impression d’attendre la prochaine percée. Ryan a ajouté à notre conversation.
Curieusement, lorsque vous prenez les principes de la scène VW et que vous les appliquez à autre chose, que ce soit une BMW, Honda, Lada ou autre, ils obtiendront presque toujours plus d’attention de nos jours qu’un Golf avec la même approche appliquée. Cela en soi est révélateur, et il est peut-être temps pour la scène VW de commencer à chercher l’inspiration à l’extérieur de ses propres frontières.
Je ne pense pas qu’il puisse y avoir beaucoup de critiques sur la qualité du produit final dans la scène, mais je pense qu’il y a beaucoup trop d’emphase sur l’exécution, plutôt que sur le concept original. Nous devons nous demander pourquoi nous faisons les choses que nous faisons plus souvent et déterminer s’il existe une alternative qui pourrait fournir une bien meilleure solution.
Encore une fois, par souci d’emphase, il ne s’agit pas de condamner un événement, une voiture, une personne, une entreprise ou autre. C’est un fardeau que nous tous au sein de la scène Volkswagen devons assumer et essayer de comprendre ensemble. Nous sommes une communauté, et une bonne communauté, qui peut réaliser des choses assez impressionnantes.
Cette scène a réuni beaucoup d’entre nous et tellement de joie en même temps, que nous devons continuer à inspirer afin de nous assurer qu’il y a à la fois une génération qui nous suivra et qu’eux aussi pourront vivre ce que nous avons eu la chance d’en faire partie.
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