Jusqu’à présent, je ne connaissais pas grand-chose de la Mercedes-Benz 1000SEL.
Heck, divulgation complète: quand j’ai vu l’impressionnante VIP Mercedes d’Arfan Talib entrer dans Player’s Show 11 le mois dernier, je n’avais même jamais entendu parler d’un 1000SEL auparavant. C’était de voir cette voiture au salon et d’avoir un bon nez à l’intérieur qui m’a envoyé dans un profond voyage dans le terrier du lapin Google/Wikipedia quand je suis revenu à mon ordinateur.
Maintenant, évidemment, c’est un voyage éducatif que vous aussi pouvez voyager par le même moyen, donc je ne prendrai pas la peine de régurgiter chaque morceau d’information que j’ai appris. Au nom de la concision, je préfère esquisser les points clés, et vous parler un peu de ce « 1000SEL » en particulier.
Remarquez les guillemets ? C’est parce que, aux yeux de Mercedes du moins, la 1000SEL n’a jamais vraiment été une chose – Mercedes-Benz ne les a pas fabriquées ni vendues. Au lieu de cela, le surnom a été donné aux modèles VIP 500SEL et 560SEL W126 largement modifiés produits par plusieurs carrossiers importants, et souvent maintenant obscurs, qui se sont fait un devoir de convertir ces modèles haut de gamme en versions VIP améliorées. La légende raconte que le nom 1000SEL est né parce que c’était deux fois la voiture que la 500SEL d’origine était…
Les voitures étaient généralement équipées d’intérieurs VIP blingy et de divertissements en voiture, renforcées avec des kits de carrosserie et des roues brillantes, éblouis d’or et de badges incrustés de bijoux, et parfois même étirées dans des limousines. Ils étaient le plus souvent destinés au Moyen-Orient, où l’importance de l’opulence dépassait de loin les frontières du bon goût.
La seule limitation était votre portefeuille, et si cela posait un problème, vous pouviez simplement acheter le badge et rien d’autre. Le 1000SEL était tout ce que vous vouliez qu’il soit.
Pour clarifier l’autre badge déroutant que vous avez peut-être remarqué, Trasco était l’un de ces carrossiers allemands qui s’est spécialisé dans la transformation de ces machines de Classe S en légendaires 1000SEL pour la clientèle exigeante et quelque peu flashy.
Cet exemple particulier est apparu lorsque son propriétaire et fan de Mercedes rétro de longue date, Arfan, est tombé dessus en ligne. Sa curiosité a été piquée car la voiture se trouvait en Allemagne, mais était un modèle à conduite à droite. Après quelques allers-retours déroutants avec un monsieur très allemand qui ne parlait pas anglais, il est apparu qu’il s’agissait à l’origine d’une voiture britannique qui a été exportée vers Deutchland en 2007.
Arfan a fait un voyage à Berlin, a visité le site, a pris le Merc. Peu de temps après, la voiture a été ramenée sous le soleil de Blighty. Les choses étaient pas si instinctif dès le départ, cependant. Lors de la vérification de la mécanique de la voiture, un rail de guidage cassé a conduit Arfan à remplacer la chaîne de distribution, les tendeurs, les barres de pulvérisation et à peu près à reconstruire ou à remplacer la plupart des principaux composants du moteur. Avec le hoquet pas si petit et considérablement coûteux, le V8 de 5,0 litres chantait à nouveau doucement – le monstrueux système d’échappement complet AMG Sebring s’en est assuré.
Les modifications ont inévitablement commencé – un ensemble de phares divisés aux spécifications américaines a immédiatement été placé à l’avant. Voulant emprunter une voie différente du style AMG habituel, le kit carrosserie Wald trapu et agressif vient de la patrie de VIP : le Japon. Un spoiler de couvercle de coffre Lorinser et une calandre moulée ajoutent à l’agressivité.
Arfan a ensuite fait nettoyer la peinture et revêtir toute la voiture de céramique. Les roues BBS RF de 17 pouces, qui mesurent 9,5 pouces de large à l’avant et 11 pouces à l’arrière, devaient également être rénovées.
Ce ne serait pas un 1000SEL sans une touche de chic moyen-oriental, alors Arfan a ajouté l’étoile Mercedes-Benz incrustée de Swarovski et plaqué laiton les badges restants.
Ouvrez les lourdes portes et les choses deviennent vraiment spéciales. Et vraiment velouté.
L’intérieur rouge en peluche est aussi beau que le jour où il a été spécifié par le connaisseur original et inconnu de la voiture.
De plus, les passagers des sièges arrière ont droit à des tables de pique-nique pliantes en noyer et or avec plateaux à boissons intégrés, ainsi qu’une banquette arrière inclinable et des repose-pieds.
Une teinte de fenêtre marron clair aide Afran à rester gangster, bien que les rideaux d’usine d’origine soient également à portée de main lorsque l’intimité est essentielle. J’ai séjourné dans des chambres d’hôtel moins bien équipées et plus petites que l’arrière de cette voiture.
Arfan a conservé plusieurs fonctionnalités originales des années 80 à l’avant, telles que le téléphone portable d’origine (avant Nokia 3310, les gens) et le stockage de la cassette de la console centrale (pour nos jeunes lecteurs, c’était un gros problème avant pré-pré-Spotify). L’audio a cependant été mis à jour vers une unité Kenwood DAB.
La touche finale de cette fête de velours est offerte par un volant SGS Raid en cuir rouge véritable ultra-rare, ainsi qu’un ensemble de cadrans Wald Japan MPH. Naturellement, ce sont un rouge profond avec des détails dorés.
Prenez du recul et admirez-le, dans toute sa splendeur blingy. Ce 1000SEL se démarque aujourd’hui exactement comme prévu lors de sa conception initiale ; une démonstration somptueuse et ridicule d’excès de toutes les manières imaginables. Ils ne les fabriquent plus comme avant.
Beurres de Jordanie
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