S’il y a une chose que j’aime dans la vie à Los Angeles, ce sont les routes incroyables. Non, je ne parle pas de notre système d’autoroutes ici, je parle des cols de montagne disséminés à l’extrémité nord de la ville.
De mon emplacement juste à côté du centre-ville de Los Angeles, je suis à environ 30 minutes en voiture de quelques grandes routes, y compris Glendora Mountain Rd, Angeles Crest Highway et Big Tujunga Mountain Rd. Quiconque vit à Los Angeles est sérieusement gâté à cet égard.
Il va donc sans dire que les gens d’ici adorent conduire, et chaque fois que je monte dans les montagnes, il y a toujours de belles voitures. Cela dit, de nombreux propriétaires de voitures classiques, performantes et exotiques connaissent ces routes comme leur poche.
Joel Tan est l’un de ces gars. Nous avons jeté un coup d’œil à sa robuste Toyota Corolla TE27 il y a quelque temps, mais il n’y a pas si longtemps, Joel m’a parlé de son dernier projet récemment achevé, construit spécialement pour les promenades dans les canyons du dimanche matin. J’étais assez excité de jeter un œil.
Style de travail
Lorsque Joel a mis la main sur le coupé Nissan Skyline de 1972 lors d’une vente aux enchères en 2015, une grande partie du travail était déjà faite, mais en travaillant sur ses deux voitures à la maison, il y avait beaucoup à faire pour le remettre sur la route.
Du refroidisseur d’huile monté à l’avant aux couvre-phares et aux sur-ailes, ce Hakosuka crie à la manière des œuvres.
À l’origine, la Skyline comportait une livrée bleue pas trop différente de celle qu’elle porte maintenant en rouge, mais dans le cadre de la vaste restauration, Joel a nettoyé l’extérieur et l’a traité avec de la peinture fraîche.
Mécaniquement cependant, la Skyline a été achetée en morceaux. N’étant pas étranger à la construction de voitures, Joel y voyait un beau projet à entreprendre, surtout compte tenu de la de Hakosuka rareté à Los Angeles.
Les choses deviennent un peu intéressantes dans le département des moteurs où le L20 cassé d’origine a été remplacé par un L28 qui a été étiré à 3,0 litres, d’où l’insigne «L-30» sur le couvercle de soupape.
Le six cylindres en ligne utilise des pistons plus gros et une came L26, ainsi que des carburateurs Mikuni triples de 44 mm et un échappement personnalisé qui offre un joli grondement bas au ralenti et un son doux à haut régime. Les piles de vélocité d’Ireland Engineering méritent également une mention spéciale.
La Skyline est fraîche quand elle est garée, alors vous pouvez probablement imaginer combien de personnes la regardaient quand Joel et moi avons grimpé la montagne.
Cool classique
L’intérieur est assez apprivoisé, surtout par rapport à l’extérieur de la voiture. Le volant Nardi semble parfaitement à l’aise avec les sièges de course de style vintage à dossier bas, mais c’est le pommeau de levier de vitesses qui attire votre attention en premier. Joel voulait représenter sa boisson alcoolisée préférée à chaque changement de vitesse, et cette touche unique le fait certainement.
Ils sont si simples de par leur conception, mais les Speed Star Racing Mk1 en 14 × 10 pouces à l’avant et 14 × 12 pouces à l’arrière ressemblent certainement à la pièce attachée à Joel Hakosuka.
Pour le look de course japonais authentique des années 70, il y a aussi une quantité appropriée d’étirement des pneus grâce aux Dunlops 205/60R14 et 245/50R14.
Les phares inclinés du Nissan Cedric 330 donnent à l’avant de la Skyline un air énervé.
Et les garde-boue reposent bien sur les roues, à l’avant et à l’arrière. Ils sont fabriqués par Victory 50, une société japonaise spécialisée dans tous les domaines Hakosuka.
Joel exécute également des coilovers Victory 50 à l’avant pour aider à atteindre la position menaçante.
Moins c’est plus à l’arrière avec le pare-chocs d’origine retiré et une refonte des feux arrière pour un joli look brut.
Joel aurait pu se concentrer sur l’accélération de la Skyline, mais la performance totale n’a jamais été ce qu’il envisageait. Ce avec quoi il s’est retrouvé est un Hakosuka qui a fière allure et est parfaitement configuré pour les courses tôt le matin et en fin d’après-midi dans les collines.
Si jamais vous voyez Joel changer de vitesse sur les routes de montagne à Los Angeles, assurez-vous de lui faire signe.
Instagram : succulent
louis@speedhunters.com