La FD3S Mazda RX-7 est une voiture avec de nombreuses caractéristiques particulières. Son poids léger, son centre de gravité bas et son équilibre impeccable le placent dans une catégorie différente en matière de maniabilité. Un moteur bi-turbo séquentiel 13B-REW garantit que le châssis dispose de suffisamment de puissance pour en faire une conduite amusante sur la piste ou sur votre route secondaire préférée. Et enfin, il y a le pedigree de course qui fait partie intégrante de Mazda étant le seul constructeur japonais à avoir remporté les 24 Heures du Mans, grâce à la 787B et son moteur à quatre rotors.
Pour Lino, le propriétaire de ce Texan RX-7, c’est le style intemporel du FD3S et la curiosité autour du célèbre moteur Wankel qui l’ont d’abord vu tomber éperdument amoureux.
Lino a acheté sa première Mazda à moteur rotatif en 2002, une FC3S RX-7 Turbo II. Bien que ce ne soit pas le FD3S auquel il aspirait, c’était une bonne introduction au moteur rotatif, lui permettant de découvrir les tenants et les aboutissants du moteur en résolvant tous les problèmes qui se posaient et en le modifiant pour augmenter la puissance, le tout dans son appartement. cuisine. Avec l’aide d’un kit turbo HKS et de toutes les modifications de support nécessaires, 380whp était le résultat final.
Mais Lino n’a pas eu à attendre si longtemps pour que son rêve de FD se réalise. En 2005, un vieux voisin lui a téléphoné pour lui dire qu’il envisageait de vendre son RX-7 pour aider à financer le démarrage d’une nouvelle entreprise. Étant donné qu’il était en parfait état avec 80 000 miles au compteur, Lino s’attendait à ce que le prix demandé soit hors de portée, mais a dû demander quand même.
La réponse : 4 500 $ étonnamment bon marché. Je pense que vous savez ce qui s’est passé ensuite…
RE Amemiya
Avec la nouvelle voiture dans son garage, Lino n’a pas perdu de temps pour s’y mettre. L’inspiration pour la construction viendrait de l’attaque temporelle FD3S de RE Amemiya, à laquelle Lino s’intéressait vivement. S’il pouvait capturer juste une petite essence de cette voiture, cela contribuerait grandement à la réalisation de son rêve RX-7.
Sachant que l’approvisionnement d’un kit carrosserie RE Amemiya serait un investissement considérable, Lino a d’abord porté son attention sur le moteur du RX-7. Bien qu’il ne veuille pas aller trop loin, le 13B n’allait jamais quitter l’usine – un juste milieu où la maniabilité et la fiabilité étaient maintenues, mais les performances étaient nettement augmentées par rapport au stock, c’est là qu’il a vu la construction se dérouler. Le moteur lui-même a reçu un léger portage, mais c’est la somme des boulons qui ont rapporté les plus gros gains. Il y a des turbocompresseurs de modèle 99 dans le mélange, ainsi qu’une configuration de refroidisseur intermédiaire à montage en V personnalisée fournissant de l’air frais à travers un gros corps de papillon FEED. Le carburant est fourni via une pompe Denso JZA80 Supra, tandis qu’un amplificateur d’allumage HKS Twin Power favorise une étincelle saine.
Réglé via un système de gestion de moteur A’PEXi Power FC, le 13B-REW de Lino génère environ 340 ch sur un boost de 14 psi, beaucoup de puissance pour faire démarrer le FD. Un système d’échappement Sanai en titane garantit un son tout aussi doux.
Avec le moteur trié et fonctionnant bien, Lino a tourné son attention vers l’extérieur et le véritable kit corps large RE Amemiya AD-GT qu’il convoitait depuis si longtemps. Rien d’autre n’allait jamais faire.
Le kit de Lino comprend le pare-chocs avant N105, les canards de balayage, d’aile et de pare-chocs avant, un diffuseur arrière en carbone et des générateurs. J’adore la façon dont l’un des filtres GReddy Airinx pénètre légèrement à travers le capot AD9, lui donnant un aspect légèrement plus menaçant.
Autant que j’aime les phares escamotables, le kit de phares RE Amemiya plus élégant est absolument magnifique et contribue certainement à modifier l’apparence du FD3S pour le mieux. Parmi les autres améliorations extérieures, citons les super miroirs Ganador et une énorme aile Voltex Type 3 GT à l’arrière. Ce dernier était un must absolu!
L’autocollant かんばろう日本 Never Give Up/Do Your Best commémore l’esprit combatif de la victoire au Mans en 1991. Le 787B portait le même slogan.
Pour compléter les améliorations visuelles, un ensemble de roues Advan RS en 18 × 9 pouces (avant) et 18 × 10 pouces (arrière), avec du caoutchouc Federal 595 RS-RR 265 / 35R18 aux quatre coins. Les Advans s’installent bien sous les ailes grâce aux coilovers Aragosta Circuit Spec.
L’intérieur a également reçu quelques modifications JDM sélectionnées, notamment un volant Works Bell, un pommeau de levier de vitesses RE Amemiya bleu et un tableau de bord à lecture km / h. Pour le garder en sécurité, Lino est assis dans un siège de course Recaro Pole Position.
J’aime voir les gens sortir et réaliser leurs rêves. Faisant tout le travail lui-même, Lino voulait créer quelque chose qui serait non seulement fiable, mais qui rendrait hommage à Mazda et à la scène tuning japonaise. Je dirais qu’il a accompli cette mission, pas vous ?
Instagram : celestinephotographie
Le sol de la salle de coupe
