Composants bas de gamme composites ? C’est quelque chose qui m’a époustouflé depuis que j’en ai entendu parler pour la première fois il y a quelques années.
J’espère que je ne suis pas le seul.
Alors que j’atterrissais à Los Angeles pour mon vol de correspondance vers Haneda, j’ai vu une image apparaître dans un e-mail de presse SEMA que j’ai reçu et qui, je pensais, ferait une belle petite histoire à raconter. J’ai envoyé un courrier à Keiron et lui ai dit de prendre quelques photos des bielles en carbone Composites AWA avait exposé à Las Vegas.
Parfois, loin des garde-boue en FRP et de la suspension pneumatique, j’aime me concentrer sur les dernières technologies. Cela apporte un équilibre à la nature axée sur la mode de la culture automobile de nos jours. Cela nous ramène à l’essentiel. Fait un ensemble de bielles en carbone de 18 000 $ pour les courses de dragsters Top Fuel vraiment matière? Bien sûr que non, mais quand c’est aussi cool et qu’il a le potentiel de se répandre, comment pouvons-nous l’ignorer ?
Je veux dire, nous ne sommes pas si loin de 2021 lorsque Lamborghini prévoit d’avoir son interprétation des bielles composites dans la prochaine évolution du moteur V12 de Sant Agata Bolognese.
Là encore, c’est un peu différent. Lamborghini a sauté dans l’ensemble des « composites forgés » (un terme qu’ils ont protégé par le droit d’auteur) il y a une décennie et est maintenant investi massivement. Ils ont vu un moyen viable de faire évoluer les composants automobiles vers le futur, et ils ne se sont pas trompés. Je suis sûr que dans une décennie, beaucoup de pièces de suspension, de transmission et de moteur seront créées grâce à la méthode de production de carbone sur laquelle ils se sont appuyés.
Pour Lamborghini, forger du carbone est une façon de travailler ce matériau à un niveau industriel. Ils créent essentiellement des feuilles pré-imprégnées de n’importe quelle épaisseur de sections de fibre de carbone nécessaires, les immergent dans de la résine, les placent dans des moules, puis les forgent en appliquant de la chaleur, de la pression et du temps. La pièce en fibre de carbone forgée ainsi obtenue peut ensuite être découpée et usinée sans impact sur sa structure.
En ce qui concerne les bielles, c’est le moyen le plus viable de les produire en masse, car la résistance sous-jacente du carbone forgé a la capacité de supporter sans problème l’abus d’un moteur à aspiration naturelle. C’est le poids qui préoccupe vraiment Lamborghini, car les bielles en carbone forgé peuvent peser la moitié du poids d’une bielle en aluminium, ce qui permet à leurs moteurs d’être plus réactifs en raison d’une inertie moindre.
Un coup d’œil à ces cannes AWA Composites et vous pouvez dire qu’elles sont toutes axées sur la force. Ces choses sont conçues pour supporter de sérieux abus, tout en étant incroyablement légères. Encore une fois, environ la moitié de ce que pèserait une tige en aluminium correspondante. Nous avons vu des tiges en alliage utilisées dans de nombreuses voitures au WTAC cette année, mais pour leur légèreté et leur résistance, elles ont une durée de vie très courte. Sous des cycles de chaleur et d’utilisation répétés, ils finissent par se déformer et les constructeurs de moteurs les échangent après un temps défini.
Des tiges en fibre de carbone, tandis que cher pour l’instant, n’aura pas ce genre de problèmes et peut supporter encore plus de puissance. Et quand ils lâcheront prise, ils n’emporteront pas un morceau du bloc moteur avec eux. AWA Composites travaille même sur des pistons en fibre de carbone qui devraient sortir l’année prochaine. Parlez de moments passionnants!
Nous nous rapprochons peut-être de plus en plus de la domination de l’énergie électrique, mais il est tellement agréable de voir que les entreprises poussent encore le moteur à combustion interne à de nouveaux extrêmes.
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com
Photographie par
Instagram : keiron_berndt