Les années 80 et 90 sont considérées par beaucoup comme les années dorées de la production de voitures de performance japonaises.
Mais les modèles de cette époque ne font que se raréfier à mesure que leur nombre diminue et que les valeurs augmentent également, ce qui n’arrange pas les choses. Alors qu’auparavant, ces voitures étaient considérées comme le choix des passionnés abordables, elles sont maintenant rassemblées dans des collections en tant qu’investissements potentiels. Si ce n’est pas le cas, les propriétaires stockent des pièces, ce qui ne fait qu’exacerber le problème.
Et bien non tous les propriétaires.
Vinny Harney est un gars que j’ai rencontré lors de mes voyages Speedhunters il y a plusieurs années, et il a toujours le même amour pour les Toyota rétro qu’à l’époque. J’ai l’impression que ça ne changera probablement pas.
Je ne savais pas qu’il avait rejoint Stone Motorsport en tant que peintre et batteur de panneaux, jusqu’à ce que je repère son wagon KE70 vert foncé garé devant l’atelier lors d’une récente visite avec Project GTI. Sans vouloir paraître vantard, mais généralement, lorsque les gens savent que nous, en tant que Speedhunters, sommes en visite, les meilleures voitures sont toujours roulées à l’extérieur. Ce n’est pas quelque chose dont je vais jamais me plaindre.
En saluant Vinny, j’ai plaisanté avec désinvolture en disant que c’était agréable de voir la Corolla sortir, ce à quoi il a ri et a répondu avec désinvolture: « Bien sûr, c’est mon quotidien. » Les rouages ont commencé à tourner lentement dans mon cerveau jusqu’à ce que tout cela soit intégré. Cela pourrait être une comparaison appropriéeen termes d’exaltation pure de toute façon.
Ce qui était déjà une voiture cool, a été élevé instantanément au niveau supérieur, simplement parce qu’il est réellement utilisé et non laissé sous une couverture six jours par semaine. Vinny a probablement pensé que j’étais fou, mais je n’ai pas pu sortir un appareil photo assez rapidement et je me suis mis à filmer la voiture sur-le-champ, pendant que Brendan s’acharnait sur ma Golf.
Non seulement c’est un KE70 cool à l’extérieur, mais c’est aussi bon partout ailleurs. Le moteur standard a été abandonné au profit du très convoité 4A-GE de Toyota. C’est un moteur assez standard équipé d’un collecteur FGK, d’un système d’échappement personnalisé et fini avec un silencieux arrière 5Zigen. Il y a aussi un radiateur en aluminium et quelques tuyaux Samco, mais dans l’ensemble, il est resté assez civilisé.
La boîte de vitesses T50 de l’AE86 est couplée au 4A-GE, chargée d’envoyer la puissance vers l’arrière à l’a kouki Arrière AE86 avec différentiel à glissement limité TRD 2 voies. L’arrière plus récent est doté d’arbres de transmission plus épais, un choix préféré pour ceux qui conduisent leur voiture à fond. Sous le plancher arrière, il y a une pile à combustible personnalisée qui est remplie par le goulot de remplissage d’origine.
Les mises à niveau se poursuivent sur la suspension avant, avec des coilovers avant AE86 équipés d’inserts Bilstein. Il y a des supports supérieurs Cusco et une barre anti-roulis avant Cusco, tandis que des fusées de direction assistée AE86 ont été déployées pour un verrouillage de direction supplémentaire, ainsi que des entretoises de verrouillage supplémentaires. Il y a aussi un rack rapide dans le mix. L’arrière de la voiture est équipé d’amortisseurs TRD réglables ; les ressorts à lames arrière ont été basculés et abaissés de 2 pouces avec des blocs d’abaissement et une barre anti-roulis arrière d’un AE86 installée car le wagon n’en est pas livré avec un d’usine. Toute la voiture est également poly-baguée.
L’intérieur n’est probablement plus aussi pratique qu’avant, grâce à la demi-cage Cusco Safety 21. Pourtant, depuis le siège Bride du conducteur, la roue profonde Sparco tient bien dans la main, formant une connexion instantanée avec la voiture. La boîte de vitesses a été équipée d’un levier de vitesses court TRD, et il y a aussi un frein à main hydraulique Wilwood, ainsi qu’un tachymètre Bride.
Les arches sont évasées en acier, tant à l’avant qu’à l’arrière. Ils montrent des signes d’utilisation, mais compte tenu du métier de Vinny, il estime qu’il peut les réparer en une soirée si besoin est. En même temps, c’est un conducteur quotidien, donc les imperfections sont normales pour le cours. Pourtant, au moins, ils montrent que la voiture est conduite. La peinture est un mélange personnalisé.
Les SSR Longchamp XR4 avec les nouveaux barils Barrel Brothers mesurent 14 × 8,5 pouces -19 à l’avant, tandis que les Compomotives arrière ont des spécifications de 14 × 10 pouces -25. Ce qui est assez intéressant, c’est que ces rétroviseurs d’aile sont en fait des éléments motorisés d’un GX71 Cressida.
Les déflecteurs de vent chromés sont de véritables articles KE70, que Vinny a ramassés lors de ses voyages. Ce sont ces petits détails qui font une voiture.
Ce qui est peut-être la meilleure partie de toute la voiture, d’un point de vue irlandais, c’est que la voiture est éligible au taux annuel de la taxe sur les véhicules anciens. À un moment donné, cela aurait coûté plus de 500 € par an juste pour conduire légalement sur la route, maintenant c’est seulement 56 € et le restera pour le reste de sa vie.
Abordable, fiable et intéressant. Que pourriez-vous demander de plus?
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