Si vous suivez le marché des voitures passionnées, je suis sûr que vous avez vu la façon dont les voitures de sport japonaises haut de gamme des années 1990 ont récemment pris de la valeur. Et de ce groupe, peu de voitures ont suscité plus d’intérêt que l’Acura/Honda NSX d’origine.
Que ce soit par nostalgie ou par un regain d’intérêt pour la nouvelle NSX, les modèles originaux deviennent rapidement les chouchous du marché des voitures de collection.
Bien qu’il soit agréable de voir la NSX recevoir autant d’attention positive, il semble également qu’il y aura beaucoup moins de personnes qui la modifieront et la piloteront à l’avenir. Cela signifie que des voitures comme la Marvelous Tune x Nemo’s Garage NSX font partie d’une race mourante, et c’est un peu triste.
Cette voiture appartient et est conduite par Amir Bentatou, un accro de la piste de longue date et l’un des gars clés derrière le VTEC Club USA. Amir a acheté la NSX l’année dernière, mais plutôt que de l’enfermer et de voir sa valeur augmenter, il a commencé un voyage de conduite difficile et de modifications, dont vous voyez la première étape ici.
À ce stade, les spécifications de la voiture sont encore assez simples. Avant de devenir fou avec les mods, le premier plan d’Amir était de voir ce qu’il pouvait faire avec des mises à niveau de base.
Le moteur C30A V6 a été laissé en grande partie en stock, à l’exception des injecteurs plus gros, de l’admission, d’un système d’échappement personnalisé et d’un réglage. Ce n’est peut-être pas un monstre de grande puissance, mais le résultat est une puissance NA douce et onctueuse – comme une NSX d’origine, mais en mieux.
Quand Amir n’est pas en course, on peut le trouver en train de concevoir des pièces, et c’est de là que viennent les améliorations extérieures comme le séparateur avant Marvelous Tune et l’aileron GT.
Il existe également quelques améliorations de base de la suspension, à savoir les barres stabilisatrices Dali Racing, un kit de carrossage Comptech et un ensemble de combinés filetés Exceed SSD. Et en termes de fonction de réunion de forme, il ne va pas beaucoup mieux que son choix de 17 et 18 pouces DES RAYONS Volk Racing TE37.
À l’intérieur, vous trouverez des sièges baquets Bride Zeig III, un arceau de sécurité Cusco et un volant Vertex pour n’en nommer que quelques-unes des améliorations apportées par Amir.
Dans son état actuel, la voiture a fière allure et sonne bien, et elle attire certainement beaucoup d’attention chaque fois qu’Amir la conduit à un événement du VTEC Club. C’est aussi sacrément rapide.
Mais ce n’est que le début. Amir a des plans assez fous en cours, ceux qui incluent un extérieur radicalement différent et un échange de moteur turbocompressé non conventionnel.
Inutile de dire que nous reviendrons avec Amir et sa NSX qui n’a pas peur d’enfreindre les règles.
Instagram : Japanfornie
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