Malheureusement, le Sportage ne justifie pas son manque de puissance par une économie de carburant supérieure : c’est Classé EPA à 23/28/25 mpg ville/autoroute/combinée. Notre test d’économie de carburant d’environ 330 milles sur route l’a vu retourner 26,3 mpg par jour venteux. Les personnes soucieuses de l’économie de carburant voudront renoncer aux modèles X-Pro et opter pour l’une des deux variantes hybrides disponibles du Sportage à la place. Le Sportage hybride à traction avant, par exemple, est évalué à 43 mpg combinés.
La maniabilité du Sportage X-Pro est assez affectée par ses pneus – il est mou, il roule et il manque la netteté de certains de ses concurrents. D’autre part, il est bien équilibré et ne s’embarrasse pas sur les routes sinueuses, et ce que vous perdez en précision de conduite, vous le compensez largement en qualité de conduite : le Sportage X-Pro absorbe les bosses comme un champion grâce à ces pneus ballons. Peu d’imperfections de la route pénètrent dans l’habitacle, et les pneus atténuent bien ceux qui le font. Le Sportage X-Pro flotte pratiquement sur la route, et le conduire en ville est une belle expérience.
Sur une autoroute à grande vitesse, cependant, l’inconvénient de cette douceur de roulement se manifeste sous la forme d’un bruit de pneu sérieux provenant du caoutchouc tout-terrain doux et épais. La sensation de la pédale de frein n’est pas si bonne non plus, avec une morsure initiale molle. Qu’il suffise de dire que si vous recherchez quelque chose de sportif, de maniabilité et d’engagement, vous voudrez essayer une version Sportage différente, peut-être une variante hybride. Si vous recherchez un confort de conduite maximal, avec juste une touche de capacité et de style tout-terrain, le X-Pro est votre choix.
L’intérieur le vend
Quel que soit le niveau de finition, ce qui vous vend le plus sur le Sportage, c’est son intérieur extraordinaire. La garniture supérieure X-Pro Prestige regorge d’écrans époustouflants, de formes magnifiquement assemblées, de matériaux de qualité supérieure et de sièges confortables à l’avant et à l’arrière.
Commençons par la technologie. Deux écrans numériques, dont un tactile, se combinent pour former un tableau de bord numérique panoramique qui ne semblerait pas déplacé dans un véhicule beaucoup plus cher. J’ai vu des applications similaires dans des Cadillac et des Mercedes-Benz, mais Kia pourrait en fait faire un peu mieux l’écran tactile. Ses icônes sont mieux organisées que celles de Mercedes et la sensibilité tactile est excellente, ce qui signifie que rien ne nécessite plusieurs touches pour s’activer.
La reconfigurabilité du groupe de jauges est également quelque chose à voir. Il existe plusieurs schémas différents parmi lesquels choisir, et ils donnent l’impression que les clusters numériques d’autres constructeurs automobiles sont un espace perdu en comparaison. Si vous avez un écran numérique, vous pouvez faire quoi que ce soit avec l’espace, alors pourquoi tant de marques (Volvo et Lincoln en particulier me viennent à l’esprit) choisissent de ne presque rien faire ? Kia en a certainement tiré le meilleur parti en en faisant une opportunité d’expression artistique. Cela ajoute vraiment au sentiment que vous avez acheté quelque chose de spécial.
Le confort du conducteur et du passager est également excellent dans le Sportage, avec de grands sièges à l’avant et à l’arrière qui offrent un grand dégagement pour les jambes, beaucoup d’espace pour la tête (même avec un toit ouvrant panoramique) et une incroyable visibilité vers l’extérieur. Le tableau de bord et la ligne de ceinture sont très bas dans le Sportage, ce qui signifie que tout est en dessous du niveau de la poitrine ; vous tendez la main vers l’avant et vers le bas pour utiliser les commandes. Cela vous donne une vue imprenable vers l’extérieur dans toutes les directions.
L’espace de chargement est également spacieux, en particulier avec les sièges arrière rabattus pour un stockage supplémentaire. L’espace est à la fois haut et large, donc y mettre de gros objets encombrants ne devrait pas être un défi. La hauteur de levage est également faible, ce qui facilite encore cette tâche.
L’intérieur de haute qualité, spacieux et bien aménagé du Sportage est vraiment ce qui le vend. Vous passerez beaucoup plus de temps à l’intérieur de votre voiture que vous n’en regarderez à l’extérieur, donc il faut en quelque sorte la vendre, et Kia a fait un travail fantastique en faisant de l’intérieur du Sportage la référence de la classe.
Toujours une bonne valeur
La variété des saveurs de Sportage offertes et les différents niveaux d’équipement qui viennent dans ces versions signifient qu’il existe une version pour à peu près tout le monde. La gamme commence par un modèle LX FWD bien équipé pour 27 615 $ (tous les prix incluent la destination), passant aux modèles EX, X-Line AWD, SX, SX Prestige, X-Pro et X-Pro Prestige. Mon véhicule d’essai X-Pro Prestige chargé a coûté 38 815 $.
Les groupes motopropulseurs hybrides et hybrides rechargeables sont plus chers. Le Sportage hybride commence avec un LX FWD pour 28 815 $, passant à un EX de niveau intermédiaire et à un haut de gamme SX Prestige, ce dernier avec un prix de départ de 37 715 $. L’hybride rechargeable a une autonomie électrique nominale de 34 miles et se décline en deux niveaux de finition: X-Line (40 015 $) et X-Line Prestige (44 515 $).
Même le Sportage LX de base est bien équipé, ce qui représente une excellente valeur pour l’espace, l’équipement et les éléments de haute qualité que vous obtenez. Notre X-Pro Prestige chargé se sentait comme une valeur criarde pour son prix, avec des fouilles luxueuses et une technologie, un espace et des capacités de premier ordre; si seulement il avait un peu plus de punch de son moteur à quatre cylindres, ce serait un coup de grâce total dans la classe. Dans l’état actuel des choses, avec un groupe motopropulseur juste adéquat, le Sportage est toujours un sacré effort. Cela vaut la peine de l’ajouter à votre liste de courses.