Ce n’était pas exprès, mais pour une raison quelconque, je me suis retrouvé à écrire beaucoup sur les Porsche ces derniers temps. Non pas que je me plaigne, attention.
J’ai récemment découvert une soif de la 911 qui m’a poussé à en apprendre le plus possible sur les voitures à moteur arrière de Stuttgart. Évidemment, je penche vers l’extrémité performance du spectre Porsche et en particulier les modèles GT3.
Pendant l’été, j’ai passé quelques heures à Manthey-Racing à regarder certaines des voitures de course qu’ils avaient exposées, mais avec le recul, je ne pense vraiment pas avoir apprécié ce qui était devant moi autant que j’aurais dû . Une voiture en particulier que j’ai regretté de ne pas avoir vraiment explorée correctement était la GT3 Cup MR.
Bien que j’aie écrit quelques mots symboliques à ce sujet récemment, c’est une voiture qui, à mon avis, mérite plus de temps sous les projecteurs, au lieu d’être enterrée au milieu d’un article. Ainsi, quand Alok l’a rencontré au salon de l’automobile d’Essen ce week-end, c’était l’occasion idéale de revoir la voiture plus en détail.
La GT3 Cup MR est une évolution de la célèbre Porsche GT3 Cup, qui est elle-même une voiture de course basée sur la 991 GT3. Je pense que c’est tout à fait approprié, car cela suit l’idéologie de Porsche d’amélioration et d’évolution constantes, plutôt que de révolution complète. C’est la voiture pour quand vous voulez plus de votre GT3 Cup, mais que vous ne voulez pas tout faire – en ce qui concerne à la fois les finances et les capacités – avec une GT3 R.
Il y a bien plus à faire que de simplement prendre une GT3 Cup, d’installer des sur-ailes, des roues plus larges et une aile dessus et de l’appeler un jour. Il existe une liste complète d’améliorations et de modifications envisagées qui augmentent considérablement le potentiel de performances de ce qui est déjà une voiture très performante.
Plusieurs vainqueurs des 24 heures du Nürburgring, toujours à la pointe de la série VLN et s’occupant désormais des voitures d’usine Porsche RSR WEC, Manthey-Racing en sait quelque chose sur la construction d’une voiture de course Porsche compétitive. Ce sont leurs connaissances et leur expérience qui leur ont permis de développer la GT3 Cup en bien plus.
D’accord, ce n’est pas une GT3 R (elle-même seulement deuxième derrière la RSR dans la gamme de course 911 de Porsche) mais ce n’est pas à un million de kilomètres en termes de performances, tout en restant beaucoup plus proche de la GT3 Cup en termes de coûts de fonctionnement. Il est à environ 15 secondes de la GT3 R sur le parcours combiné du Nürburgring Nordschleife et du circuit VLN du Grand Prix, mais environ 10 secondes plus rapide que la GT3 Cup.
Le moteur de 3,8 litres de la GT3 Cup peut être conservé, mais il peut également être mis à niveau vers un ensemble de 4,0 litres à la demande du client. Le système de refroidissement a été réorganisé et converti de trois petits radiateurs montés à l’avant en une seule grande unité centrale montée dans le coffre avant avec un capot en fibre de carbone ventilé redessiné. L’idée derrière cela n’est pas seulement d’augmenter le refroidissement, mais de protéger le radiateur au cours d’une course d’endurance.
La voie globale de la voiture a été considérablement augmentée à l’aide d’un nouveau kit de bras de suspension, et elle utilise désormais la même combinaison roue/pneu slick que la GT3 R. Pour protéger sa modestie, des ailes avant en fibre de carbone et des extensions d’arche arrière sont utilisées pour gardez tout couvert. En fait, il y a beaucoup de fibre de carbone utilisée ici, du séparateur avant, du capot avant, du couvercle du pont arrière et de l’aile arrière ainsi que des pièces déjà mentionnées.
Le poids est d’environ 1200 kg, avec 460 ch si le moteur 3,8 litres est conservé. La suspension a été améliorée pour kWSuspension de compétition réglable à 3 voies, offrant un réglage de la compression à haute et basse vitesse indépendamment du réglage du rebond avec des ressorts de course haute performance.
Ce n’est pas une voiture qui se résume à des performances absolues, mais à ce que les conducteurs puissent en tirer le meilleur parti. Là où la GT3 R, avec ses grandes quantités d’aéro, nécessite beaucoup de courage pour trouver sa vitesse, la GT3 Cup MR se situe assez bien entre ses voitures sœurs en ce qui concerne l’exploitabilité de ses performances. Manthey-Racing a constaté que la GT3 Cup MR a en fait la plus petite différence de temps entre les pilotes professionnels et les gentlemen lorsque la voiture est partagée, par rapport à la GT3 Cup et à la GT3 R. La présence d’un système ABS réglable en 12 voies va un long chemin pour aider dans ce domaine.
Bien que vous puissiez l’acheter en tant que GT3 Cup MR prête à courir, vous pouvez également acheter un kit de mise à niveau et convertir votre GT3 Cup (à partir de MY2013) en GT3 Cup MR, si vous le souhaitez.
Il comporte également des extras optionnels très adaptés à la Nordschleife, comme le pack d’éclairage supplémentaire qui comprend quatre projecteurs auxiliaires dans le pare-chocs avant, qui complètent les phares au xénon. Il y a aussi des déchirures de pare-brise, un système de remplissage d’huile rapide et des raccords rapides à sec sur les conduites de frein pour un échange rapide des étriers de frein pendant une course d’endurance.
Dans l’ensemble, je trouve que c’est une voiture vraiment intéressante.
J’apprécie la réflexion et la considération qui ont permis d’améliorer les choses tout en respectant un budget spécifique, et qu’elles puissent être exploitées par différents niveaux de capacité de conduite. Cela n’enlève rien aux voitures de chaque côté de la gamme de voitures de course de Porsche, il fournit simplement cette performance supplémentaire pour ceux qui pourraient vouloir passer au niveau supérieur mais ne pas y aller tous le chemin.
Maintenant, comment puis-je convaincre quelqu’un de me laisser essayer un…
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