L’une des choses qui sépare le drift professionnel des autres sports mécaniques plus traditionnels est ce que font les pilotes lorsqu’ils ne sont pas occupé à concourir pour un championnat.
Pour la plupart d’entre eux, la dérive compétitive n’est qu’une partie d’un style de vie qui comprend la construction de voitures, le tournage de vidéos et la pratique d’autres formes de course, sur route et hors route.
C’est certainement le cas de Chris Forsberg, qui est devenu le premier triple champion de Formula Drift lorsqu’il a remporté le titre de la série 2016 à Irwindale Speedway en octobre. Mais l’année de Forsberg était loin d’être terminée après la douche au champagne à ‘The House of Drift’.
En fait, lorsque j’ai contacté Chris pendant le processus d’écriture de cette histoire, il était au Mexique, prêt à participer à la légendaire Baja 1000 avec son ami et collègue pilote de Formula Drift Ryan Tuerck.
La course Baja n’est que l’une des dernières aventures de Forsberg en dehors de la compétition Formula Drift. On peut également le trouver en train de construire et de conduire toutes sortes de trucs sympas dans le Garage à la dérive série de vidéos de Network A.
Et c’est là que la Nissan 370Z que vous voyez ici est née. Pour la deuxième saison de Garage à la dériveChris a mis la main sur une 370Z fraîchement sortie d’usine directement de Nissan et a commencé à travailler dessus.
Pour la première étape du projet, l’idée était de démontrer ce qui pouvait être fait avec une 370Z de série pour en faire un tramway rapide et amusant qui pourrait encore être un conducteur quotidien approprié. Mais la voiture n’est pas restée longtemps comme ça.
Un tramway n’est plus
Même lorsqu’il a obtenu la 370Z, Chris savait que l’objectif final n’était pas de construire un tramway. Alors qu’il n’avait aucune idée de la portée du projet à l’époque, entre ses mains, ce Z particulier était toujours destiné à la piste.
Lorsque la version routière de la 370Z a fait son travail, il était temps de s’amuser vraiment. Dès la fin du tournage, Chris a commencé à démonter toute la voiture pour une reconstruction complète, en commençant par l’installation d’un arceau de sécurité.
Comme Chris nous l’a dit, le thème du projet est rapidement devenu « pourrait aussi bien ». Alors qu’il modifiait une partie de la voiture, il s’est rendu compte qu’il devait aller de l’avant et s’attaquer à la partie voisine, car il savait que tout devrait être fait éventuellement.
Avec toute la voiture à part pour l’installation de la cage, Chris s’est dit qu’il pourrait aussi bien installer un ensemble des mêmes panneaux de quart arrière en fibre de carbone que ceux utilisés sur sa voiture de compétition.
Et avec l’arrière de la voiture entièrement démonté pour la cage et les panneaux de carrosserie, il s’est dit qu’il pourrait aussi bien passer à une configuration de radiateur monté à l’arrière.
Avec la nouvelle cloison qu’il a fabriquée à l’arrière, Chris a alors pensé qu’il pourrait aussi bien se débarrasser du réservoir d’essence de série au profit d’une pile à combustible de compétition. Je suppose que vous avez compris le point maintenant…
La puissance provient d’une configuration Nissan VQ, mais qui est assez différente de ce que vous trouvez dans une 370Z standard. Pour commencer, il a été découpé à 4,2 litres avec un kit de course Brian Crower et est respiré par un kit turbo Fast Intentions Stage II comprenant une paire de turbines TiAL.
Partager le plaisir
En ce qui concerne le jeu de jambes, Chris a installé des coilovers à 3 voies de compétition de ST Suspension et une variété de bras réglables, un kit d’angle avant de Voodoo 13 et de nouvelles barres stabilisatrices. Il y a aussi un ensemble de gros disques et étriers Wilwood et la configuration de frein à main hydraulique ASD requise.
Pour les roues et les pneus, Chris a fait appel à ses sponsors de longue date chez SSR et Hankook pour un ensemble de SSR SP4 de 19 et 20 pouces décalés avec du caoutchouc Hankook RS3 tout autour.
Côté extérieur, avec les quartiers en fibre de carbone susmentionnés, le Z est chargé de pièces de carrosserie en carbone partout. Les pare-chocs avant et arrière ont également été convertis en ceux d’un Nismo 370Z 2015.
À l’intérieur, le Z a été dépouillé de tout ce qui n’est pas essentiel pour la dérive et la conduite sur piste, tandis que Chris et son passager sont assis dans des seaux Recaro Pro Racer avec des harnais à 6 points Takata Racing.
Et ce siège passager est assez important, car une grande partie de l’objectif de Forsberg avec la voiture était de l’utiliser pour des balades et d’autres événements de démonstration où il ne veut pas mettre de stress inutile sur sa machine de compétition.
Bien que ce « projet parallèle » 370Z ne soit pas tout à fait la même bête que sa voiture Formula Drift Pro-spec, Chris considère que la Nissan est presque aussi capable, en particulier pour filmer des vidéos, effectuer des démos et simplement avoir un bon temps.
Oui, être un drifter professionnel, c’est bien plus que conduire sur le côté et gagner des championnats, et d’où je suis assis, ça a l’air très amusant.
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