Pour conclure ma couverture de Ancienne minuterie les magazines Kyusha Tengoku organisé à Odaiba à Tokyo le week-end dernier, je n’ai pas pu m’empêcher de consacrer un petit coup de projecteur à cette Renault 5 Turbo 2.
Car, qu’y a-t-il à ne pas admirer dans cette voiture ? Il incarne parfaitement ce qui manque aujourd’hui aux constructeurs, ainsi qu’aux sports mécaniques.
De nos jours, il n’est plus nécessaire de construire des spéciaux d’homologation, ce qui permet aux constructeurs de créer beaucoup plus facilement des voitures de course à partir de modèles de production ordinaires.
Mais il était une fois, au cours d’une décennie magique appelée les années 80, il y avait beaucoup de folie et d’excès, et pour qu’un constructeur comme Renault puisse concourir en sport automobile, une machine comme la Turbo 2 devait être fabriquée. Et merci à Dieu pour ces moments, car cela nous a montré à quel point les choses peuvent devenir folles s’il y a de petites règles et réglementations qui retiennent les choses.
Les Turbo et Turbo 2 ont été construits pour homologuer une version à moteur central et à propulsion arrière de la R5 à moteur avant et à traction avant afin que Renault puisse affronter la Lancia Stratos dans le championnat du monde des rallyes. Pour y parvenir, Renault a déplacé le moteur de l’avant de la voiture vers l’arrière et a repensé la suspension autour de tout cela. Avec le turbocompresseur, le Turbo 2 produit environ 185 ch sous forme de voiture de route, la transmission étant transmise par une boîte-pont à 5 vitesses. En comparaison, la voiture de rallye Turbo 2 à part entière produisait 285 ch, toujours en utilisant le moteur de 1,4 litre, tandis que la dernière Renault 5 Maxi Turbo augmentait cette puissance à 350 ch avec un moteur de 1,5 litre.
Cette voiture particulière était assise sur des roues Panasport G7, mais à part cette mise à niveau, elle avait l’air complètement d’origine. Ou aussi stock qu’une spéciale d’homologation peut l’être de toute façon !
L’intérieur était en très bon état pour une vieille voiture de 30 ans, et il faut juste aimer le capot moteur recouvert de moquette.
Découvrez la circonférence supplémentaire que la carrosserie R5 d’origine a gagnée pour cette variante de rallye. Renault a également ouvert autant de ventilation que possible pour empêcher le moteur turbocompressé très tendu de surchauffer.
En y regardant de plus près, j’ai également remarqué que la voiture utilisait un système d’échappement Devil, potentiellement bon pour quelques chevaux supplémentaires grâce à un alésage plus grand et une conception moins restrictive. Je parie que ça sonne bien aussi.
Putain les années 80 étaient géniales !
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com