Si vous deviez attraper une personne au hasard dans la rue et lui demander de vous décrire un hot rod, que dirait-elle ?
Je parierais que la plupart des gens imagineraient quelque chose avec des roues personnalisées brillantes, une couche de peinture brillante et brillante, de gros tuyaux d’échappement et du chrome à gogo.
D’autres peuvent imaginer des hot rods rouillés ou peints en noir mat, chargés de motifs de crânes, de rayures, de manettes de bière et d’autres artefacts des mondes rat rod et kustom. Dans de nombreux cas, ils ne se tromperaient pas.
Si vous deviez visiter un salon de voitures local le week-end ou une soirée croisière, vous rencontreriez en effet de nombreux hot rods ou street rods construits dans les deux sens. Il s’agit de faire une déclaration, parfois au point d’être caricaturale. Lorsqu’ils sont bien faits, les deux styles peuvent être très cool.
Mais avant les street rods chargés de billettes et les rat rods à air bag qui peuplent la scène d’aujourd’hui, il y avait les hot rods simples et dépouillés des années dorées. Et pour les érudits sérieux de l’histoire de rodding, ce sera toujours le style associé au terme hot rod.
Heureusement, il ne manque pas de personnes qui se sont consacrées aux racines du hot rodding. Certains sont vieux et certains sont jeunes, et ils viennent de tous les coins du monde. Mais tous visent à garder vivant l’esprit du hot rod traditionnel.
L’une de ces personnes est Heath Pinter de Riverside, en Californie.
En plus de construire et de conduire des voitures et des motos cool, Heath est un pilote de BMX professionnel, et nous avons récemment passé du temps à découvrir son impressionnante collection de machines personnalisées.
L’une des voitures que Heath avait le plus hâte de montrer était sa Ford Sport Coupé de 1928 fraîchement achevée, une construction qui dégage le caractère traditionnel d’un hot rod à pleine capacité.
Heath est entré en contact avec le coupé sport il y a quelques années. À l’époque, il bricolait son propre modèle A de 1931 et son copain a trouvé le coupé sport à vendre dans la région de la baie de San Francisco. Son ami a acheté la voiture et l’a ramenée en Californie du Sud avec l’aide de Heath.
Os nus et mauvais cul
Après avoir rassemblé quelques pièces et décrit les plans de base pour le 28, l’ami de Heath a finalement perdu tout intérêt. Lorsque cela s’est produit, Heath était là pour acheter la voiture et reprendre le projet.
Sans date limite pour terminer la construction, Heath a passé quelques années à grignoter la Ford. Il a fait appel à Boling Brothers en Californie centrale pour construire un cadre personnalisé pendant qu’il s’occupait à créer lui-même un tas de pièces métalliques uniques.
Après avoir eu vent d’un événement cool dans le Colorado appelé Hot Rod Hill Climb, Heath avait la motivation supplémentaire dont il avait besoin pour sortir la voiture sur la route. Lorsque le produit fini a finalement émergé du garage, il avait lui-même un enfer d’un hot rod cool.
Le châssis personnalisé susmentionné utilise principalement des composants Ford de 1940 avec un essieu Ford abaissé de 1932, une traverse fabriquée sur mesure et une suspension arrière à 4 bras avec un différentiel Ford de 9 pouces.
L’une des parties préférées de Heath de la voiture est le toit coupé, qui a été construit sur mesure avec l’aide de Josh Bulloch de True Metal Shaping dans l’Utah. Il utilise des pièces des Ford ’30 et ’31 et dispose également d’un panneau amovible personnalisé pour la conduite en plein air.
À l’avant, Josh a également construit un capot et des panneaux latéraux personnalisés, tandis que la calandre est une pièce Ford ’32 modifiée qui a été remodelée et remplie d’un insert personnalisé.
Et réunissant tout à l’extérieur, un ensemble de roues en acier Coker 19 × 4 pouces sur mesure avec des pneus Excelsior et des enjoliveurs Ford ’40 pour la touche finale.
En ce qui concerne le groupe motopropulseur, il s’agit d’un petit bloc Chevy éprouvé de 350 pouces cubes qui a été équipé d’une prise et d’un carburateur Edelbrock. Un ensemble d’en-têtes de corne de bélier et de couvercles de soupapes à ailettes garde le caractère vintage à venir.
L’habitacle du Sport Coupé transmet parfaitement le style simple mais attrayant qui rend les hot rods traditionnels si géniaux. Heath a fabriqué à la main les planchers qui ont des inserts en bois personnalisés, ainsi que les sièges qui sont intégrés dans le tunnel de transmission et le plateau de colis.
Le volant a également été construit sur mesure à l’aide d’une section centrale à quatre branches d’un modèle A de 28. Il n’y a aucune billette à trouver nulle part.
Pendant ce temps, un ensemble de jauges Stewart Warner montées dans le groupe d’instruments d’origine garde les choses fidèles à l’époque.
L’une des grandes choses à propos des hot rods est qu’ils n’ont pas à adhérer à un style ou à un état d’esprit, mais je pense que la plupart conviendront que le coupé sport ’28 de Heath a vraiment capturé l’essence du genre.
Beau, fonctionnel et sacrément cool – tout comme un hot rod devrait l’être. Restez à l’écoute pour en savoir plus sur Heath Pinter et sa collection de machines putain.
Instagram : Japanfornie
mike@speedhunters.com
Photos par Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
350ci petit bloc Chevy V8, carburateur Edelbrock à 4 corps, collecteur d’admission en aluminium Edelbrock, collecteurs de corne de bélier
Transmission GM TH350, essieu arrière Ford 9 pouces
Os Ford de 1940, essieu surbaissé de 1932, traverse avant personnalisée, arrière à 4 bras, ressorts arrière de 1932, cadre et suspension par Derek Boling (Boling Brothers)
Roues en acier Coker 19 × 4 pouces sur mesure, pneus Excelsior 19 × 5,00 (avant) 19 × 7,00 (arrière), enjoliveurs Ford 1940
Toit fabriqué à la main à partir de pièces de toit d’une berline Ford de 1930 et d’une visière Ford de 1931, toit coupé et construit par Josh Bulloch (True Metal Shaping) et Heath Pinter, insert en bois de toit construit par Josh Bulloch. Capot et côtés de capot sur mesure par Josh Bulloch, coque de calandre Ford 1932 coupée et remodelée avec insert personnalisé, couvre-rails de cadre sur mesure, barres de feux avant et arrière sur mesure, bouchon de gaz Crafty B
Planchers sur mesure avec inserts en bois de bouleau, sièges sur mesure intégrés au plancher et au plateau d’emballage, volant sur mesure utilisant une section centrale Ford modèle A de 1928, tunnel trans sur mesure, botte de changement de vitesse et détail, jauge de carburant d’origine et Stewart Jauges Warner dans le groupe d’origine
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