Ce sont les petites différences que vous remarquez lorsque vous voyagez.
Vous savez, les mêmes choses que vous avez l’habitude de voir chez vous, mais elles sont simplement présentées de manière alternative. C’est l’un des grands aspects de la découverte de nouveaux lieux, de nouvelles cultures et de la rencontre de nouvelles personnes. Mais l’Australie est un peu différente.
Pour moi, cela ressemble plus à une réalité alternative qu’à un immense pays à 10 heures de vol de Tokyo. Tout en Australie semble poussé à l’extrême ; du soleil qui veut brûler la peau de votre visage, à la faune qui essaie de vous tuer, ou à la façon unique dont les Australiens ont fait évoluer la langue anglaise. Ensuite, bien sûr, il y a la scène automobile.
Si vous deviez le résumer en un mot, vous obtiendriez la même réponse de tous ceux qui ont visité l’endroit : le pouvoir. C’est une question de pouvoir, plus que quiconque pourrait, voudrait et devrait jamais avoir besoin. Parce que vous savez, mieux vaut prévenir que guérir quand vient le temps de laisser tomber un gigantesque dérapage. L’Australie est amoureuse de la puissance massive – ou des kilowatts dans cette partie du monde.
C’est incroyable étant donné la population relativement petite que le pays a engendré certains des noms les plus connus de l’industrie, et il y a tellement d’élan qu’il ne montre pas de signes de ralentissement de si tôt. À cet égard, c’est tout le contraire du Japon où le bon réglage à l’ancienne semble s’être réduit à néant. Les Australiens, en revanche, en sont bel et bien propriétaires.
Cela dit, j’étais ravi de visiter le MotorEx de Meguiar à Melbourne ce week-end.
Ce spectacle est tout au sujet de l’autre moitié de la scène automobile australienne, celle que je n’avais pas encore expérimentée. Vous pouviez compter les voitures japonaises et européennes avec vos doigts, MotorEX étant davantage un bon muscle à l’ancienne pour le domaine moderne.
Matt est venu de Sydney par avion pour me rejoindre au spectacle et se lancer dans une véritable aventure de Speedhunting qui nous a emmenés dans des endroits sympas et nous a présenté des gens tout aussi sympas. Vous verrez ce que nous avons fait dans la semaine ou les deux prochaines, mais pour l’instant, tout tourne autour de MotorEx.
Ma première contribution de l’événement concerne les moteurs. Je ne pense pas que quoi que ce soit puisse vous donner un meilleur aperçu de ce qu’est ce spectacle qu’une immense galerie de moteurs, incorporant toute la folie à aspiration naturelle, soufflée et turbocompressée exposée au Melbourne Showgrounds…
Croyez-le ou non, mais cette série L était la seul moteur japonais à aspiration naturelle que j’ai rencontré chez MotorEx, mais quelle beauté assis dans ce 240Z.
Quelle meilleure façon de terminer le chapitre NA avec un VW flat-four collé à l’arrière d’un buggy des dunes construit sur mesure pour la route.
C’est maintenant sur ce qui est de loin la voie la plus populaire vers l’induction forcée : le compresseur. Le V8 étant le moteur qui a engendré tout le marché des voitures de performance en Australie, il n’est pas surprenant que les ventilateurs soient toujours l’arme de choix.
Il suffit de vérifier dans combien de saveurs ils sont disponibles, des solutions de type racines du marché secondaire boulonnées pour les V8 modernes, aux configurations de traînée massives de la vieille école empilées sur les manèges plus anciens, aux constructions de course personnalisées comme cette bête Vortech à manivelle.
Enfin et surtout, il y a bien sûr le turbocompresseur, mon préféré. Ici, nous avons un exemple de taille très généreuse attaché à un combo de tête RB30 bas / RB26 alimentant les voitures les plus australiennes de toutes, un Holden VL Commodore.
Qu’est-ce qu’il n’y a pas à aimer dans un turbo? Ils ne sont pas une solution parasite comme l’est un compresseur, et malgré le fait qu’ils ajoutent du poids à toute configuration, ils font plus que livrer dans le département des performances.
La seule chose est de trouver un juste milieu entre le démarrage/la réponse et la puissance pure, mais si vous regardez les compartiments moteur dans ce chapitre, vous remarquerez que les Australiens semblent massivement favoriser les kilowatts par rapport à presque tout le reste.
Cela dit, il semblait que la plupart des moteurs avec des escargots attachés avaient un déplacement assez généreux.
Certains ont même utilisé des refroidisseurs de charge pour maintenir les températures d’admission à des niveaux optimaux.
Chaque configuration semblait folle, le genre de chose que vous rêvez pour une blague, mais cela devient ensuite une réalité.
C’est pourquoi il est si difficile de ne pas aimer la culture automobile australienne.
Biturbo 1UZ. Oui!
En plus de l’étrange RB26, j’ai même repéré un RB25. C’était probablement le moteur turbocompressé le plus subtil de tout l’événement.
Même les vélos sont des cibles populaires pour une petite dose d’induction forcée.
Bien sûr, je ne pouvais pas consacrer un chapitre aux turbos sans inclure au moins une image d’un six cylindres en ligne Barra de 4,0 litres. En toute honnêteté, j’ai été surpris de ne pas voir plus de ces six gros Ford au salon.
J’espère que ce post vous donne non seulement une bonne interprétation visuelle de l’engouement de l’Australie pour le pouvoir, mais qu’il donne le ton pour le reste de la couverture que Matt et moi avons à venir.
Pour l’instant cependant, c’est G’day de ma part !
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com